Future-Proofing Innovation

Guillaume Cordonnier eröffnete die Sitzung, indem er unsere Gäste begrüßte und das Thema vorstellte, mit dem sie sich beschäftigen würden. Er sagte, dass der Verkehr, wie wir alle wissen, im Zentrum der digitalen Innovation steht, aber auch im Zentrum der Fragen der nachhaltigen Entwicklung. Die vier Hauptthemen der Diskussion seien: Verkehr und nachhaltige Entwicklung; neue Verkehrsdienstleistungen; die Beziehung zwischen neuen Verkehrsdienstleistungen und Infrastruktur; und schließlich die Probleme der Skalierung und Umsetzung von Innovationen in diesem Bereich, insbesondere im Hinblick auf die Finanzierung.

Florent Andrillon, Vizepräsident der Capgemini-Gruppe, wies darauf hin, dass der Verkehr für etwa ein Drittel der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich sei. Die Bewältigung dieses Problems sei kompliziert, erstens, weil die Umstellung auf andere Energiequellen die Qualität der Dienstleistungen nicht beeinträchtigen dürfe, zweitens, weil die Rolle des Staates bei der Vorgabe solcher Änderungen vereinbart werden müsse, und drittens wegen der Auswirkungen der Besteuerung in diesem Bereich. Schließlich müsse auch die Verantwortung der einzelnen Organisationen geklärt werden. Inwieweit sind sie bereit, ihre Arbeitsmethoden zu ändern, um die verkehrsbedingten Kohlendioxidemissionen zu reduzieren?

Laure Ménétrier, Generaldirektorin von Ecov, erklärte, dass der wichtigste Motor für einen nachhaltigen Verkehr der kollektive Wille sei. Jeder müsse sich dazu verpflichten, umsichtiger zu handeln, sei es, indem man weniger reist oder indem man Verkehrsmittel häufiger gemeinsam nutzt. Arnaud Coiffard, Leiter der Abteilung Strategie, Innovation und neue Märkte bei SNCF Connect & Tech, unterstrich diesen Punkt. Er erklärte, dass die SNCF, das staatliche französische Transportunternehmen, seinen Anteil am Güter- und Personenverkehr innerhalb eines Jahrzehnts verdoppeln wolle.

Mickael Vilaca, Vizepräsident von Capgemini und verantwortlich für den Bereich Smart Mobility, fügte hinzu, dass Nachhaltigkeit auch von einem vernetzten Denken abhänge, das sowohl den öffentlichen als auch den privaten Verkehr berücksichtige. Dies sei ein Politikbereich, in dem die französische Regierung eine Vorreiterrolle spiele, sagte Claire Baritaud, Koordinatorin der Agentur für Verkehrsinnovation und stellvertretende Direktorin für Multimodalität, Innovation, Digitales und Territorien. Während sich der Staat in der Vergangenheit auf die Schaffung physischer Verkehrsinfrastrukturen wie Straßen, Schienen und Brücken konzentriert habe, konzentrierten sich die Anstrengungen nun auf die Schaffung digitaler Infrastrukturen, die von allen Verkehrsanbietern genutzt und geteilt werden könnten. Frankreich gehe mit der gemeinsamen Nutzung aller statischen und dynamischen Fahrpläne nicht nur für Züge, Busse und U-Bahnen, sondern auch für Fahrgemeinschaften und Ladestationen für Elektrofahrzeuge weiter als andere europäische Länder. “Diese Datendrehscheibe kann dann von Routenplanern genutzt werden”, sagte sie – und habe auch die Entwicklung von Mobility as a Service (MaaS) ermöglicht.

“Die Idee des Gemeinwohls steht nicht im Widerspruch zur Möglichkeit, neue Geschäftsmodelle zu schaffen: Es gibt eine Komplementarität.”

Anne-Claude Poinso, Business Development Manager für Mobilität und ÖPNV bei Microsoft, erläuterte, wie die sinnvolle Nutzung von Daten den Verkehr nachhaltiger machen kann. Beispielsweise könnten Unternehmen ermutigt werden, ihre Arbeitszeiten zu staffeln, um den Druck auf die öffentlichen Verkehrsmittel zu den Hauptverkehrszeiten zu verringern.

Der Schlüssel dazu sei die gemeinsame Nutzung von Daten. Dies würde die Silos aufbrechen, die derzeit zwischen Verkehrssystemen wie Carsharing, Fahrraddiensten, Parkplätzen und öffentlichen Verkehrsmitteln bestehen. In Frankreich sei es das Ziel, standardisierte APIs zu schaffen, die dann als Open Source zur Wiederverwendung durch alle lokalen Behörden zur Verfügung gestellt würden. Dies müsse jedoch in einer robusten und regulierten Art und Weise geschehen, um zu verhindern, dass nicht vertrauenswürdige Dritte einen unlauteren kommerziellen Vorteil erlangen und möglicherweise das Ziel der Nachhaltigkeit untergraben.

Claire Baritaud beschrieb die sogenannten “Klima-Tickets” in einigen Teilen Europas. In Österreich, Deutschland und Spanien beispielsweise ermöglichen diese Tickets die Nutzung verschiedener Verkehrssysteme. In Frankreich, so Baritaud, gebe es ein geschlossenes Netz und es sei eine größere Herausforderung, auf diese Weise ein einziges Ticket zu schaffen.

Florent Andrillon beschrieb ein Projekt zu diesem Thema. Als Antwort auf einen Projektaufruf der französischen Regierung vor einigen Jahren hat Capgemini Invent mit anderen Organisationen zusammengearbeitet, um einen innovativen Finanzierungsmechanismus namens “Energiesparzertifikate” zu entwickeln, der es Bürgern und lokalen Behörden ermöglicht, den Zugang zu ihren verschiedenen Mobilitätsdiensten an einer Stelle zu bündeln, nicht nur, um ein universelles Fahrtenbuch zu erstellen, sondern auch, um Arbeitgebern die Möglichkeit zu geben, die Transportgutscheine für ihre Mitarbeiter zu bezahlen. Ein System, von dem alle profitieren – Bürger, Arbeitgeber und Kommunen.

Guillaume Cordonnier bat Laure Ménétrier, über die Auswirkungen von Fahrgemeinschaften zu sprechen. Das Grundprinzip sei natürlich, mehr Menschen in weniger Autos unterzubringen. In den Stadtzentren sei dies einfacher, aber in dünner besiedelten Gebieten sei es eine größere Herausforderung. Hier komme die digitale Technologie ins Spiel: Sie könne Informationen bündeln und Verbindungen für die 40 Prozent der Franzosen schaffen, die weit entfernt von den Stadtzentren leben und von gemeinsamen Fahrten profitieren würden.

Mit Unterstützung der französischen Regierung wurde im Dezember 2022 ein nationaler Plan für Fahrgemeinschaften ins Leben gerufen, der Mittel für Energiesparzertifikate und unterstützende Infrastruktur wie Rastplätze und Beschilderung vorsieht.

Nicht nur die Basistechnologie entwickelt sich weiter, sondern auch der Verkehr selbst, und auch hier steht die Entwicklung im Zeichen der Nachhaltigkeit. Florent Andrillon wies darauf hin, dass die neuen Fahrzeuge ihre eigene Infrastruktur benötigen, wie z.B. Elektroladestationen und Wasserstofftankstellen, und dass es Zeit und Mühe kosten wird, diese in ausreichender Zahl und an den richtigen Orten zu installieren. Darüber hinaus ist eine Datenanalyse erforderlich: Das Verständnis von Verhaltens- und Logistikmustern würde es den Planern ermöglichen, zu bestimmen, wie die Infrastruktur am besten ausgebaut und verbessert werden kann. Dies gilt sowohl für den gewerblichen Verkehr als auch für die private Pkw-Nutzung.

Auch autonome Fahrzeuge würden eine Rolle spielen, sagte Florent Andrillon. Der Komfort, den sie bieten können, ist eine Sache, die Auswirkungen auf die Nachhaltigkeit eine andere. Wenn Autos selbstständig fahren könnten, könnten sie leer auf die Straße geschickt werden, um vielleicht Fahrgäste abzuholen – und würde das nicht genau den Prinzipien widersprechen, für die Systeme wie Carsharing geschaffen wurden? Folglich müssten die Behörden ihre Nutzung regulieren. “Wenn sie intelligent konzipiert und mit einer intelligenten Infrastruktur verbunden sind”, sagt er, “könnten wir eine sehr interessante Zukunft für den öffentlichen Verkehr haben.

“Sagen Sie nicht, die Elektrifizierung des gesamten Verkehrs sei die Wunderlösung. Die Wunderlösung ist Selbstbeschränkung.

Claire Baritaud
Koordinatorin der Agentur für Verkehrsinnovation und stellvertretende Direktorin für Multimodalität, Innovation, Digitales und Territorien

Auch das französische Schienennetz befindet sich im Wandel. Arnaud Coiffard berichtete, dass nicht nur neue Wettbewerber mit differenzierten Angeboten auf den Markt kommen, sondern auch neue Zugtypen. So werden die SNCF und Alstom im Jahr 2024 den TGV M einführen, der im Vergleich zum heutigen TGV die Transportkapazität erhöhen und gleichzeitig den CO2-Fußabdruck verringern wird. Mickael Vilaca nannte ein weiteres Beispiel für die Innovationskraft der Bahn: Neue “Mitternachtszüge” sollen auf den Strecken zwischen Paris und anderen europäischen Großstädten dem kohlenstoffintensiven Flugverkehr Konkurrenz machen.

Claire Baritaud griff diesen Punkt auf. Sie stellte fest, dass Flugreisen und Autofahrten den gleichen CO2-Fußabdruck pro Kilometer haben – aber da Flugzeuge mehr Menschen befördern, sind die Emissionen pro Person geringer. Sie fügte jedoch hinzu, dass Zugreisen beides schlagen würden: Das französische Schienennetz sei elektrifiziert und der in Frankreich erzeugte Atomstrom sei kohlenstofffrei.

“Wir müssen den Verkehr als ein vernetztes System betrachten, das Infrastrukturen, Dienstleistungen, digitale Infrastrukturen, physische Infrastrukturen und bewährte Praktiken umfasst. Wenn wir das alles zerstückeln, werden wir am Ende mit kleinen Maßnahmen dastehen, die nichts bringen.

Arnaud Coiffard
Leiter der Abteilung Strategie, Innovation und neue Märkte bei SNCF Connect & Tech

Die Gruppe war sich einig, dass man sich nicht nur auf den Personenverkehr konzentrieren dürfe. Mickael Vilaca sprach über den Güterverkehr und das Potenzial der Kanalschifffahrt. Er sagte, dass Voies Navigables de France (VNF) die Einführung von automatisierten Lastkähnen und Schleusensystemen sowie zentralisierten Kontrollsystemen anstrebe. Ein Lastkahn könne die Ladung von 200 bis 250 Lastkraftwagen transportieren. Er sprach auch von der Wiedereinführung der Seefracht unter Segeln: Die Akzeptanz hänge unter anderem davon ab, ob die Verbraucher bereit seien, auf den derzeitigen Trend zur Sofortlieferung zu verzichten.

Im letzten Teil der Diskussion forderte Guillaume Cordonnier die Teilnehmer auf, darüber zu diskutieren, wie die diskutierten Innovationen in der Praxis und in großem Maßstab umgesetzt werden könnten.

Claire Baritaud sagte, dass der Staat in Frankreich durch vernünftige Regulierung und Standardisierung sowie durch Finanzierung helfen könne. Die Finanzierung umfasse Beiträge aus France RelanceI, einem 100 Milliarden Euro schweren Investitionsplan, der zum Teil von der Europäischen Union unterstützt werde und darauf abziele, Unternehmen zu helfen, ihre Produktionsmodelle zu überdenken, die Infrastruktur zu verändern und in die Ausbildung zu investieren. Er dient der Finanzierung von Bussen mit hohem Serviceniveau und von kombinierten Verkehrsknotenpunkten in mehr als 100 Verkehrsnetzen.

Claire Baritaud erklärte, dass ihr Ministerium auch ein Programm zur Beschleunigung der Entwicklung von Aktivitäten mit dem Namen Propulse ins Leben gerufen hat, das sich auf vier Bereiche konzentriert: nachhaltiger Verkehr, gemeinsame Datennutzung, Multimodalität und Intermodalität und schließlich Unternehmertum.

Florent Andrillon merkte an, dass die Umsetzung bis zu einem gewissen Grad von den sich ändernden Geschäftsmodellen abhängt. Wir haben uns daran gewöhnt, Automobilhersteller als Dienstleister und nicht als Fahrzeughersteller zu sehen, aber das gilt auch für andere Verkehrsträger: Züge können auch so gesehen werden.

Die Umsetzung hänge auch von der geografischen Lage ab. In Deutschland und den Niederlanden zum Beispiel seien die Menschen mehr unterwegs als in Frankreich. Capgemini prüfe daher, wie man mehr Firmenfahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb ausstatten könne, während das Unternehmen in Indien öffentliche Verkehrsmittel zu seinen Standorten anbiete und Dekarbonisierungsprogramme durchführe. Laure Ménétrier stimmte zu. Sie erklärte, dass das internationale Geschäftsmodell ihrer Mitfahrzentrale Ecov auf unterschiedlichen kulturellen Einstellungen zum Trampen beruhe. Anne-Claude Poinso und Claire Baritaud waren sich einig, dass Frankreich über beträchtliche Stärken bei der Entwicklung des nachhaltigen Verkehrs verfüge und mehr tun müsse, um in diesem Bereich eine internationale Führungsrolle zu übernehmen. Um diesen Sektor zu einem Spitzensektor zu machen, sei es wichtig, Talente anzuziehen und in die Ausbildung zu investieren.

Abschließend dankt Guillaume Cordonnier den Referenten für ihre Beiträge. Es ist klar, dass der Verkehr zu Recht ein wichtiger und faszinierender Schwerpunktbereich im Hinblick auf Innovation und nachhaltige Entwicklung ist.

Als erstes von drei Diskussionsthemen standen nachhaltige Beschaffung und durchgängige Transparenz in der Wertschöpfungskette auf der Tagesordnung. Laut Jackie Pynadath, Director Sustainability & Innovation bei Google Cloud EMEA, kommt es darauf an, Daten in großem Maßstab abzurufen und zu aggregieren, da dies die Grundlage für die Rückverfolgbarkeit in der Lieferkette ist. Sie erklärte, warum Google seine Google Earth-Engine-Funktionen für den kommerziellen Verbrauch zur Verfügung stellte. Dies hat beispielsweise Unternehmen wie Unilever ermöglicht, die Quellen des verwendeten Palmöls zu verfolgen, um die Gefahr der Entwaldung zu mindern.
 
Chris Webster, SVP IT Strategy & Architecture bei Ahold Delhaize, sprach sich für den Einsatz von Blockchain in der Rückverfolgbarkeit aus. Er fügte jedoch hinzu, dass die Herausforderungen in einigen Fällen beträchtlich seien. So werden beispielsweise Sojabohnen in Teilen Südamerikas als Viehfutter verwendet – aber die Sojabohnenbauer sind oft in Kollektiven zusammengeschlossen. Dadurch ist es schwierig die Bohnen zu einzelnen Standorten zurückzuverfolgen oder festzustellen, und mit welchen Düngemitteln, Pestiziden oder Naturdünger sie angebaut wurden. Die Bewältigung dieser Herausforderungen sei eine branchenweite Verantwortung, sagte er.
 
Dem stimmte Fanny Weinbreck, Global R&D Director bei Royal Agrifirm Group, zu. „All diese Daten zu sammeln und Wege zu finden, sie zu messen – das ist wirklich der richtige Weg. Aber wir sind noch nicht da.”
 
Die Notwendigkeit ist die Mutter der Erfindung, sagt Laurens Sloot, Gründer und Direktor der EFMI Business School und außerordentlicher Professor an der Universität Groningen. Wenn Veränderungen unvermeidlich und notwendig sind, werden Unternehmen eher innovativ sein und auch ihre Geschäftsmodelle verbessern. Es sei auch Aufgabe der Industrie, Track-and-Trace-Systeme erschwinglich zu machen, bis hin zu den Lieferanten am weitesten in der Lieferkette.

“Gathering all this data and finding ways to measure it – that’s really the way forward. But we’re not there yet.”

Fanny Weinbreck
Global R&D Director, Royal Agrifirm Group

Wenn eine Transformation notwendig ist, fragte Kees Jacobs, wie sollten Verbraucher-, Einzelhandels- und Vertriebsunternehmen damit umgehen?

Lisa Verbeek, Senior Consultant Sustainable Business & Technology, Supply Chain and Retail bei Capgemini, wies darauf hin, dass Nachhaltigkeit für viele Verbraucher nicht nur ein Umweltthema ist. Während das Nahrungsmittelsystem für ein Drittel der globalen Treibhausgase verantwortlich ist, gebe es auch soziale Bedenken: Die Menschen wollen wissen, dass die Bauern einen angemessenen Preis bekommen und dass auch die Arbeitsbedingungen fair sind. Es geht um alles, sagte Chris Webster – die vorgelagerte Lieferkette, ethische Beschaffung, ethische Arbeit und mehr. Einschließlich, wie Jackie Pynadath hinzufügte, demografische Informationen im Zusammenhang mit gefährdeten Gemeinschaften. “Es geht um all diese Upstream-Attribute,” Chris Webster sagte. „Es ist ein wirklich komplexes Datenproblem.“

Um sich in diesen Fragen zurechtzufinden, sei es sinnvoll, die vielen sich im Umlauf befindenden Normen zu vereinfachen. “Ich denke, es sollte ein gemeinsamer Ansatz gefunden werden,” sagte er. „Eine Reihe von Standards, denen sich die gesamte Branche anschließen kann.“
 
Technologie kann helfen, diese Herausforderungen zu meistern, sagt Ron Tolido, Executive VP, Chief Technology Officer & Master Architect bei Capgemini. So können beispielsweise künstliche Intelligenz (KI), intelligente Automatisierung und der Einsatz von Sensoren Edge Daten sammeln, Komplexität reduzieren und Menschen zusammenbringen, um Prozesse, Lieferketten und Gemeinschaften zu transformieren.

“We need to define a set of standards to which the whole industry could sign up.”

Chris Webster
SVP IT Strategy & Architecture, Ahold Delhaize

Das zweite zentrale Diskussionsthema war die Frage der Lebensmittelverschwendung. Kees Jacobs sagte, das Thema löse drei große Emotionen bei den Verbrauchern aus. “Der erste bezieht sich auf sich selbst”, sagte er, “und das ist Schuld. Sie fühlen sich schuldig, wenn sie Lebensmittel verschwenden. Aber es gibt noch zwei andere Emotionen. Das eine ist Wut und das andere ist Enttäuschung, und diese beiden beziehen sich speziell auf die Rolle, die Unternehmen ihrer Ansicht nach spielen könnten.“
 
Jesse ‘t Lam, Mitbegründer & Partner von Brave New Food, sagte, er habe in den letzten Jahren Hunderte von Pitches gesehen, die auf Lebensmittelverschwendung abzielen, was ein guter Indikator dafür ist, wie top-of-mind das Thema ist. Lisa Verbeek stimmte zu: Start-ups nehmen gesellschaftliche Probleme auf und bauen Unternehmen um mögliche Lösungen herum auf.
 
Aber es ist nicht nur ein Schwerpunktbereich für Kleinunternehmer. Fanny Weinbreck erwähnte, was sie Zirkularität und maßstabsgetreu nannte. Beispielsweise können Abfälle aus der Lebensmittelindustrie als Tierfutter oder Düngemittel wiederverwendet werden. „Wir können viel, viel schärfer sein, wie wir die Ressourcen, die wir haben, nutzen“, sagte sie. „Es bedarf eines ganzheitlichen Ansatzes.“ Chris Webster sagte, dies sei ein Ansatz, den Ahold Delhaize gewählt habe – und er erzählte der Gruppe auch über die Kombination elektronischer Shelf-Edge-Etiketten mit KI, damit verderbliche Lebensmittel dynamisch preislich reduziert werden könnten, wenn sie sich ihrem Verfallsdatum nähern.
 
Unnötig zu sagen, vorausdenken hilft auch. Jackie Pynadath sagte Google hatte mit einem Lebensmittelgeschäft an einer Nachfrage-Prognose gearbeitet, um Bäckerei Abfälle zu reduzieren – und sie erwähnte auch Karma, eine schwedische Initiative, die mit Google zusammenarbeitet, um Gastronomen und Café-Besitzer zu ermöglichen, überschüssige Lebensmittel an Verbraucher zu verkaufen. Dies verringert nicht nur den Abfall, sondern ermöglicht es den Unternehmen, ihre Prognosen zu verbessern, wie Kees Jacobs hervorhob.
 
Abfall ist nicht nur ein Lebensmittelproblem. Ron Tolido wies darauf hin, dass Parallelen mit Datenverschwendung gezogen werden könnten. „Woher kommen sie?“ fragte er. „Wo lagern wir sie? Sollten wir die Daten an mehreren Orten speichern, oder könnten wir sie vielleicht teilen, anstatt sie zu replizieren? Wer ist dafür verantwortlich? Und wie lange behalten wir Daten, bevor sie untergeht? Es ist eine interessante Analogie, die ich lehrreich finde. IT-Leute können davon auch eine Menge lernen”, sagte er.

Das dritte und letzte Thema betraf die Frage, wie sich die Industrie mit den Verbrauchern für ein gesünderes und nachhaltigeres Leben engagieren könnte.
 
Laurens Sloot eröffnete diesen Teil der Diskussion, indem er das Wachstum der Weltbevölkerung hervorhob. Er sagte, neue Produktionsmethoden und Veränderungen bei den Proteinquellen seien erforderlich, und die Notwendigkeit, Lebensmittelverschwendung zu verringern, werde immer dringender. Die Verbraucher müssten dazu angehalten werden, rotes Fleisch in ihrer Ernährung zu reduzieren und auf weißes Fleisch, Fisch und pflanzliche Nahrungsmittel umzustellen. Diese sind nicht nur gesünder, sondern auch nachhaltiger in Bezug auf ihre Umweltauswirkungen.
 
Das Gremium war sich einig, dass sich die Öffentlichkeit auch an eine andere Änderung gewöhnen müsse – Kostenwahrheit. Im Moment, so Fanny Weinbreck, seien die Landwirte bereit, innovative Lösungen zu übernehmen, aber nicht die Kosten zu tragen. Die Verbraucher müssten näher an das andere Ende der Wertschöpfungskette gebracht werden. Sie müssen begreifen, dass die Nachhaltigkeit der Versorgung etwas ist, an dem alle Beteiligten beteiligt sind: Landwirte, landwirtschaftliche Arbeitskräfte, Großhändler, Einzelhändler, Kunden – alle.
 
Chris Webster sagte, dass in Europa und den USA Punkte-Systeme in Treueprogrammen bereits verwendet werden, um Menschen zu ermutigen, gesündere und nachhaltigere Lebensmittel einzukaufen. „Wir können Menschen bewegen“, sagte er – aber es gibt immer noch Herausforderungen.

So müssten beispielsweise Unternehmen mit Umweltsiegeln vorsichtig sein. Die bereits besprochenen Herausforderungen der Rückverfolgbarkeit können eine robuste Kennzeichnung sehr schwierig machen. Wenn Verbraucher sich nicht auf das verlassen können, was ihnen gesagt wird, wäre es äußerst schwierig, den verlorenen guten Willen der Organisationen wiederzugewinnen.

“The more we can give sufficient information to help people make better-informed choices – that is honestly the best thing we can do.”

Jackie Pynadath
Director Sustainability & Innovation, Google Cloud EMEA

Auch Nachhaltigkeit ist selten schwarz und weiß. So können beispielsweise Tomaten, die auf einem anderen Kontinent angebaut werden, einen hohen Luftmeilenwert haben – aber einheimische Alternativen könnten einem intensiven Einsatz von Pestiziden ausgesetzt gewesen sein. “Wenn jemand in der Branche mit einer Möglichkeit aufkäme, ein Punkte, eine relative Punktzahl geben,” Chris Webster sagte, “wir könnten bereit sein, es zu verabschieden, aber ich glaube nicht, dass es für uns, das zu definieren.”

Unser Panel stimmte darin überein, dass die Technologie eine Rolle bei der Interaktion mit dem Verbraucherverhalten spielt. Aber wie Jackie Pynadath sagte: „Je mehr wir genügend Informationen zur Verfügung stellen können, um den Menschen zu helfen, besser informierte Entscheidungen zu treffen, desto besser können wir ehrlich sein.“

Wie sieht es mit Zukunftstechnologien aus? Ron Tolido sagte, es sei schwer vorherzusagen, welche Auswirkungen sie auf die Denkweise der Verbraucher haben könnten. Wie würden Menschen beispielsweise reagieren, wenn sie in der Metaverse zu gesünderen Lebensweisen geführt würden? Würden sie es als in ihrem eigenen Interesse akzeptieren, oder würden sie es eher als „Big Brother“ betrachten? Und was würden sie von genverändertem Essen halten? Wären sie überzeugt, oder hätten sie Bedenken?

Die sich verändernden Verbraucherperspektiven müssen angegangen werden. Ralf Blessman erörterte die Notwendigkeit für Automobilunternehmen, so viele Elemente ihrer Organisation wie möglich zusammenzubringen – Technologie, Prozesse und mehr – um ihre Fahrer zu unterstützen und ihnen zu helfen, einen effizienteren, nachhaltigeren Modus zu erreichen. Wenn die Menschen sich unterstützt fühlen und das Gefühl haben, dass sie nun selbst einen großen Beitrag zur Umwelt leisten, kann ein positiver Kreislauf entstehen. Auch dort, wo der Fahrer noch nicht am Steuer eines Elektrofahrzeugs sitzt, können schrittweise Verbesserungen vorgenommen werden.

Darüber hinaus können Belohnungssysteme eingesetzt werden: Autofahrer können Firmengutschriften für zukünftige Einkäufe sammeln, was nicht nur nachhaltiges Verhalten fördert, sondern auch Markentreue schafft.

Nachhaltigkeit ist nicht nur ein kundenorientiertes Engagement, so Mathias Kaldenhoff, und auch nicht das Ergebnis eines umfassenderen Bekenntnisses zu gesellschaftlicher Verantwortung. Es ist auch ein Schlüsselfaktor für die Fähigkeit, Mitarbeiter zu gewinnen und zu halten.

“We are helping our customers to understand and react to the future where the only shareholder of all our industry is planet earth.”

Mathias Kaldenhoff
Partner Sustainability & Innovation Management, Office of the Chief Technology Officer (CTO) – SAP Germany

Justin Gemeri stimmte zu. Bei der Gründung von ekipa habe man sich zum Ziel gesetzt, Fragen der Nachhaltigkeit anzugehen – und dazu sei es unerlässlich, junge Menschen einzubeziehen. “Diese Generation bringt so viel Potenzial mit”, sagte er. “Sie bringen so viele neue Ideen und Perspektiven ein, die uns helfen können, die anstehenden Herausforderungen zu meistern.” Dem stimmte Jürgen Sturm zu. “Wenn man leidenschaftliche Menschen haben will, sollte man spannende Ziele haben, bei denen sie den Wert und den Zweck erkennen können. Das schafft wirklich viel Energie.“

Justin Gemeri setzte den Punkt fort. Er sagte, dass die Menschen in den verschiedenen Teilen der Welt unter unterschiedlichen Bedingungen leben, was sich auf ihre Prioritäten für nachhaltige Entwicklung auswirkt. Er fuhr fort: “Was die jungen Menschen der digitalen Generation eint, ist, dass sie Nachhaltigkeit ernst nehmen und Greenwashing nicht akzeptieren. Sie erwarten Maßnahmen – und wenn sie ihren Abschluss machen und Arbeit suchen, liegt ihr Fokus darauf.“

Daniel Garschagen lud weitere Veranstaltungsteilnehmer ein, das aktuelle Nachhaltigkeitsbild in der Automobilindustrie zu bewerten.

Markus Winkler sagte, dass sich der Trend zur Nachhaltigkeit in der Branche seit dem Aufkommen des Elektrofahrzeugmarktes beschleunigt habe. Der Impuls ist inzwischen so weit gewachsen, dass er von einem Ende eines Unternehmens zum anderen ein Schlüsselfaktor ist – von der Produktion über den Betrieb bis hin zur Lieferkette und darüber hinaus.

Automobilunternehmen, so Markus Winkler weiter, müssten sich fragen, wo unternehmensweite Nachhaltigkeit beginnt und endet. Es ist nicht immer einfach. Zum Beispiel, sagte er, kann man ein Teil, das einen geringeren Nachhaltigkeits-Fußabdruck hat, in ein Fahrzeug stecken, aber später stellt man fest, dass es viel Energie verbraucht, um dieses Teil zu recyceln. In solchen Bereichen müssen Unternehmen Schiedsrichter sein – und hier spielt die Technologie eine so wichtige Rolle, denn wie sonst können Unternehmen alle Variablen im Blick behalten?

Der ZF-Konzern ist ein globales Technologieunternehmen, das Systeme für die Automobilindustrie liefert, und Jürgen Sturm baute Markus Winkler‘s Argumentation auf. Er sagte, dass es das Ziel von Systementwicklern wie ZF sei, Technologien zu nutzen, um Elektrifizierung, Dekarbonisierung, Effizienz, Sicherheit und mehr voranzutreiben – und dass zur Zielerreichung die Vernetzung der Dinge entscheidend sei.

Wie viele Unternehmen, so Jürgen Sturm, habe sich ZF ehrgeizige Nachhaltigkeitsziele gesetzt – und solche Ziele müssten gemeinsam angegangen werden. “Kein Unternehmen kann das alleine erreichen”, sagte er. “Wir müssen die großen Unternehmen, die Fertigungsunternehmen, die Softwarefirmen, die Wissenschaft, die Start-ups, die Systemintegratoren – einfach alle einbeziehen. Ich finde das sehr spannend, denn Wissenschaft und Technologie sind die Antwort. Und wir müssen sie wirklich nutzen.”

Als Marktführer kann SAP einen umfassenden Überblick über den Stand der Nachhaltigkeit in der Automobilbranche geben. Zu den Herausforderungen, die Mathias Kaldenhoff feststellte, gehörte die Notwendigkeit der Sorgfalt in einer digitalen Lieferkette, insbesondere angesichts ihrer heutigen Komplexität. Es ist schwierig, Nachhaltigkeitsaspekte in global verflochtenen Lieferketten zu überwachen und zu managen, und zwar in dem Tempo, das moderne Unternehmen heute benötigen.

Die Herausforderungen mögen groß sein, aber auch die Chancen.

Mathias Kaldenhoff erläuterte, dass die Automobilindustrie schon immer Kosten gegen Leistung abwägen müsste, und dass heute der dritte Faktor im Mix die Nachhaltigkeit sei. Ein SAP arbeitet mit einem Kunden zusammen, um eine Umgebung zu schaffen, in der Prozesse, Materialien, Komponenten, Werkzeuge und mehr aufeinander abgestimmt werden, um fallweise optimale CO2-Metriken zu erzielen. Die Partnerschaft untersuchte beispielsweise Ansätze für das Produktdesign, die Wartung und Reparatur einfacher und nachhaltiger machen.

Jürgen Sturm begrüßte diesen Grundsatz. Nachhaltigkeitsziele helfen den Automobilunternehmen nicht nur, regulatorische Anforderungen und ihre eigene soziale Verantwortung zu erfüllen, sondern liefern auch Premiumprodukte, die die Kunden beurteilen können. Mit einer digital integrierten und durchgängig überprüfbaren Wertschöpfungskette könnten Hersteller beispielsweise nachweisen, wie viel von einem Neuwagen in einem Showroom recycelt wurde und wie sein CO2-Fußabdruck aussieht. „Ich glaube fest daran“, sagte er, „dass es keinen Konflikt zwischen Nachhaltigkeit und Ökonomie gibt. Im Gegenteil, das eine treibt das andere an.“ „Ja“, sagte Justin Gemiri. „Die Nachhaltigkeit eines Unternehmens ist ein Schlüssel zum wirtschaftlichen Erfolg. Jüngere Kunden, die in den nächsten Jahren zur Kernzielgruppe werden, kaufen keine Produkte von Unternehmen, die nicht nachhaltig handeln.“

Nachhaltigkeit ist nicht nur aus Kundenperspektive wirtschaftlich sinnvoll. Jürgen Sturm erzählte dem Rest der Gruppe von einem Projekt, bei dem er vor einigen Jahren ein Rechenzentrum renovierte. Er hat seine Leistung verdoppelt – aber gleichzeitig hat er mit seinen modernsten Effizienzmaßnahmen Kosteneinsparungen von einer Viertelmillion Euro gebracht.

Unser Event-Moderator Daniel Garschagen stellte fest, dass zur Erreichung der Nachhaltigkeitsziele Zusammenarbeit notwendig sei – nicht nur entlang der Wertschöpfungskette, sondern über die gesamte Gesellschaft. Justin Gemeri stimmte zu. Er sprach von den Einsichten und dem Enthusiasmus, die Start-ups zur Problemlösung bringen können, fügte aber hinzu, dass jeder eine Rolle spielen müsse. „Am Ende“, sagte er, „ist es eine Frage der Ko-Kreation. Start-ups bringen großes Potenzial mit sich, bringen tolle neue Ideen, neue Perspektiven, neue Technologien – aber man braucht auch die Erfahrung etablierter Organisationen, man braucht die Hebelwirkung, die große Unternehmen beispielsweise beim Kundenzugang und auch beim F&E-Budget mitbringen. Gemeinsam müssen große und kleine Organisationen ein Ökosystem schaffen, einen Rahmen, in dem sie auf einer Ebene mitgestalten können – und das ist der Ort, an dem Innovationen gerade stattfinden.“

Die Teilnehmer der Veranstaltung waren sich einig, dass die IT-Infrastruktur zwar selbst für den CO2-Ausstoß verantwortlich ist, der Nettoanteil jedoch gering ist und durch die erheblichen Chancen für Nachhaltigkeit ausgeglichen wird. Beispiele dafür sind bessere Lieferketten, effizientere Produktion und weniger Reisen. Wichtig ist, und wie wir bereits gesehen haben, dass Technologie es Unternehmen auch ermöglicht, ihren Nachhaltigkeitszustand zu messen – denn ohne Messwerte zu kennen, kann man sich nicht verbessern.

Jürgen Sturm sprach begeistert von einer CIO-Community, in der er und Führungskräfte von Capgemini und anderen Organisationen aktiv sind. „Wir bringen kleine und große Unternehmen zusammen“, sagte er. „Wir wollen Best Practices austauschen und uns auf die Umsetzung konzentrieren, denn nur die Umsetzung zählt.“ Ralf Blessman stellte fest, dass agile Entwicklungsansätze einen kulturellen Wandel in der Zusammenarbeit darstellen, der von CIOs initiiert wurde.

Mathias Kaldenhoff wies darauf hin, dass nur 5% bis 7% der heute produzierten Daten nützlich sind. Der Rest, der durch Sensoren, andere IoT-Geräte und weiteres erzeugt wird, ist eine Ablenkung. Er verdeutlicht, dass wir Technologie brauchen, die uns hilft, uns auf das zu konzentrieren, was bei der Verfolgung nachhaltiger Ziele hilfreich ist.

“Achieving sustainability goals is a team sport.”

Daniel Garschagen
AIE, Sustainability, and Innovation lead, Capgemini Deutschland

Daniel Garschagen bat alle zum Abschluss, die Nachhaltigkeitsanstrengungen des eigenen Unternehmens zusammenzufassen.

Für die ZF-Gruppe sagte Jürgen Sturm, steht die Mobilität der nächsten Generation, die sauber, sicher, komfortabel und erschwinglich ist, im Vordergrund. Das Unternehmen setze all seine Technologien ein, um dies schnellstmöglich zu erreichen. „Ich denke, wir brauchen jeden in unserem Unternehmen und jeden in unseren Partnerschaften, der sich gemeinsam auf dieses Thema konzentriert“, sagte er.

Für SAP sagt Mathias Kaldenhoff: „Wir tun alles, damit unsere Kunden nicht mehr konsumieren, als sie anbauen. Wir wollen auch die Zukunft verstehen und darauf reagieren, wo der Planet Erde der einzige Gesellschafter jeder Branche und jedes Unternehmens ist.“

Für ekipa sagte Justin Gemeri, dass Technologie und Innovation die Schlüsselfaktoren für eine nachhaltigere Welt sind und dass kleinere Unternehmen gerne mit größeren, etablierten Unternehmen und politischen Institutionen zusammenarbeiten, um Herausforderungen zu meistern und Lösungen zu entwickeln.

Für Capgemini sagte Markus Winkler, dass das Unternehmen neben der Erfüllung seiner eigenen Nachhaltigkeitsziele bis 2030 10 Millionen Tonnen CO2-Emissionen für seine Kunden einsparen will. Ralf Blessman fügte hinzu, dass dieses Engagement in den drei Hauptgeschäftsfeldern Consulting, IT & Services und Engineering von Capgemini geteilt werde – und wies darauf hin, wie relevant der Slogan des Unternehmens für das Thema sei:

“Get the future you want.”

Dieser Roundtable wurde am 22. September 2022 in Müchen aufgenommen.

Insbesondere für die Umwelt, die der Fokus während dieser Diskussion war, bestand die Schwierigkeit bisher darin, dass die Daten in der Wirtschaft nicht zuverlässig waren. Auf der einen Seite zögerten einige Unternehmen, Details über ihren CO2-Fußabdruck mitzuteilen – obwohl das Aufkommen von Web3 es ermöglichen könnte, Daten der Wertschöpfungskette zu aggregieren und abzurufen, ohne dass einzelne Parteien ihre eigenen Zahlen quantifizieren und teilen müssen.
Auf der anderen Seite gibt zu viele Variablen. So werden beispielsweise Mineralien abgebaut, transportiert und in immer größere Baugruppen eingebettet und dann wieder bewegt, bis die Herstellung abgeschlossen ist – an welchem Punkt oder an welchen Punkten im Produktions- und Logistikkreislauf messen wir also den CO2-Fußabdruck?
Kurz gesagt, bisher wurde kein Standardansatz für die Berichterstattung über den CO2-Fußabdruck oder überhaupt für die Berichterstattung über Umwelt, Soziales und Governance (ESG) gesehen. Allerdings wächst der Druck, die Hightech-Industrie in diesem Sinne zu standardisieren, und ein Großteil davon kommt von den Finanzmärkten, um eingehende Audits und Risikobewertungen des CO2-Fußabdrucks durchführen zu können.

“Data, big data, and these new emerging technologies such as AI and quantum computing are really exciting for me. They will help us to understand complete lifecycles.”
Mary de Wysock
VP Corporate Affairs – CSR Sustainability, Cisco

Durch die Einbindung erneuerbarer Energien in die Energieversorgung und den Einsatz von künstlicher Intelligenz zur Lastenverteilung können Unternehmen, Bürger und Verbraucher die Auswirkungen des Klimawandels abschätzen – und dabei beginnen wir, ein intelligentes Energienetz zu schaffen, das noch stärker verteilt, sauberer und belastbarer ist. Es ist widerstandsfähig im Sinne der Nachhaltigkeit und auch, weil seine verteilte Redundanz es ermöglicht, Cyber-Angriffen zu bekämpfen.

Wie Sreejit Roy, Senior Partner – Hybrid Cloud Transformation bei IBM, jedoch feststellte, gibt es (a) so viel davon, (b) die Erkenntnisse, die daraus gewonnen werden können, variieren stark von Branche zu Branche und (c) Unternehmen müssen sie optimieren und eine Strategie für ihre Nutzung entwickeln.

Um den CO2-Fußabdruck des Netzes, auf dem sich die Daten befinden, zu verringern, müssen Technologien eingesetzt werden. Dies bedeutet wiederum, dass die Daten ausreichend detailliert sein müssen. Warum? Wenn die Berichte den allgemeinen Energieverbrauch des Rechenzentrums anzeigen, ihn aber nicht nach virtuellen Servern aufschlüsseln, sind sie nicht umsetzbar, und folgend nicht ESG-konform.

Es ist eine Herausforderung, die angenommen werden muss – aber es ist auch ein attraktives Angebot. Michael Bates, Global Sales GM – Energy Sustainability bei Intel, sagte: „Wir bewegen uns alle in eine kohlenstoffarme Welt, aber es gibt auch hier die Möglichkeit, einen großen Umsatz zu erzielen. Forbes sagt, es ist die größte kommerzielle Chance in einer Weile.”

Kurzfristig werde der Fokus mehr auf der Anpassung an den Klimawandel als auf dem Klimaschutz liegen, und diese pragmatische Verschiebung sei wahrscheinlich vorteilhafter. Längerfristig freue er sich auf das, was er als software-definiertes Smart Grid bezeichnete, bei dem die höchste und bestgenutzte Energieversorgung nach Marktbedürfnissen ausgewählt werde, unabhängig davon, wo sie sich auf dem Netz befindet. Ausgehend von einigen Verwendungszwecken der heute erhobenen Daten, sah er dies als die Richtung.

John C. Havens, Sustainability Practice Lead bei der IEEE Standards Association, sprach mit Nachdruck über das Ausmaß und die bevorstehende Herausforderung des Klimawandels. „Es gibt keine Berichte, die ich sehe“, sagte er, „die besagen, dass wir unter einem Netto-Temperaturanstieg von 1,5 Grad bleiben werden.“ Das mag wie eine düstere Prognose klingen, aber John sagte, er sehe es als eine „wunderbare Gelegenheit“. Es biete einen Imperativ, auf eine Weise zu innovieren, die über das Netto-Null hinausgeht und „netto-positiv“ ist – mehr zurückzugeben, als wir nehmen – und zu etablieren, was er „langfristiges planetares Gedeihen“ nannte, das mehr als nur traditionelle Kennzahlen wie das BIP in Betracht zieht.

Sandy Pentland und Mary de Wysocki, VP Corporate Affairs – CSR Sustainability, Cisco, waren sich einig, dass das BIP, wie es ursprünglich konzipiert wurde, keine Faktoren wie Umweltmetriken, das menschliche Wohlbefinden oder die Gemeinschaft berücksichtigte und dass dies geändert werden müsse. Sandy sagte, wir müssten uns „eine Welt vorstellen, die zählt. Eine Welt, in der Menschen nicht Dinge tun, die negative Auswirkungen haben, ohne dass sie gezählt und zur Verfügung stehen, um sie zu betrachten.”

Michael Bates sagte, dass eine solche Neukalibrierung Wachstumsmöglichkeiten nicht ausschließt. Es muss nicht wie das BIP gemessen werden, sondern an der Übertragung von Wohlstand von einem kohlenstoffbasierten Energiesystem auf ein neues sauberes, widerstandsfähiges Energiesystem gemessen werden. Sandy Pentland stimmte dem zu und sagte, dass ein neues Paradigma den Lebensstandard erhöhen und Menschen befähigen könnte, ein gesundes, produktives Leben zu führen, ohne jedoch natürliche Ressourcen verschwenden zu müssen.

„Was können wir tun“, fragte Mary de Wysocki, VP Corporate Affairs – CSR Sustainability, Cisco, „um die Marktnachfrage nach einer nachhaltigen, grünen, integrativen Initiative zu schaffen, um wirklich in die wertebasierte Wirtschaft überzugehen, über die wir hier sprechen?“

Sol Salinas, Capgemini Global Executive Vice President North America Sustainability Lead und Moderator dieser Veranstaltung, sagte, Capgemini arbeite an einem Konsens, um das Prinzip des „netto-positiv“ Wirklichkeit werden zu lassen. Ziel war es, ein messbares und reparatives Geschäftsmodell für alle Anwendungsfälle und Branchen zu schaffen. Die digitale Transformation wird entscheidend sein, um diesen Konsens zu erreichen und das Geschäftsmodell zu etablieren.

“Unless and until we are thinking about sustainability in everything we do – until that mindset changes – any amount of technology is not going to be effective.”
Sreejit Roy
Senior Partner – Hybrid Cloud Transformation, IBM

Ein Element dieses Modells, so James Robey, könnte die Idee einer CO2-Mehrwertsteuer sein, die Bestandteil jeder Datentransaktion ist. Ein weiteres Element, fügte er hinzu, könnte eine bessere Art sein, Kohlenstoff zu konzeptualisieren. Genauso wie die Menschen verstehen, dass große Schwankungen im Dow Jones oder FTSE-Indizes gut oder schlecht sind, könnte eine solche CO2-Messung das Thema realistischer und unmittelbarer machen und so zu einer Art Berührungspunkt im Leben eines jeden werden.

TDas Panel stimmte darin überein, dass Web3 eine Schlüsselrolle bei den Bemühungen um Nachhaltigkeit zu spielen hat. Sandy Pentland sagte, Web3 ermöglichte es Unternehmen, ihre Daten lokal zu speichern und besser zu kontrollieren. Dies mache es einfacher, die Kohlenstoffzahlen zu quantifizieren, die in der Bewegung von Materialien, Baugruppen und Produkten impliziert sind. Er weist darauf hin, dass diese lokale Quantifizierung die Berechnung der von James Robey vorgeschlagenen CO2-Mehrwertsteuer erleichtern würde. „Was mich interessiert“, fügte er hinzu, „ist, dass bereits 60% aller Containerschifffahrt weltweit auf einem so genannten Web3-System läuft, das von IBM und Maersk zusammengestellt wurde. Es erleichtert Organisationen, sich öffentlich rechenschaftspflichtig zu machen.“

Sreejit Roy bestätigte, dass IBM viel Arbeit in Web3 steckt. Er sagte, es gebe drei entscheidende Erfolgsfaktoren. Die ersten beiden waren der Aufbau der komplexen Infrastruktur, die Web3 benötigt, und die Implementierung branchenübergreifender Konsens-Protokolle. Drittens müsse sich die Kultur ändern – aber die gute Nachricht sei, dass die nächste Generation mehr über Nachhaltigkeit weiß als ihre Vorgänger und sie werde sich um diesen Kulturwandel kümmern.

Mary de Wysocki greift diesen Punkt auf. Sie sagte, dass heutige und aufstrebende Generationen von Technologieingenieuren Unternehmen dabei helfen müssen, differenziertes Denken in ihre Innovationen einzubringen – zum Beispiel durch die Anwendung von Rechenzentrums- und Smart Building-Wissen auf bahnbrechende naturbasierte Entwicklungen.

“Innovation needs to come with societal KPIs. We need to measure and be accountable for long-term environmental flourishing and human wellbeing. It’s not going to be easy, but it’s essential.”
John C. Havens
Sustainability Practice Lead, IEEE Standards Association