{"id":579446,"date":"2026-02-24T17:20:51","date_gmt":"2026-02-24T16:20:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/?p=579446"},"modified":"2026-02-25T12:29:35","modified_gmt":"2026-02-25T11:29:35","slug":"gestion-calor-futuras-aeronaves-retos-soluciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/gestion-calor-futuras-aeronaves-retos-soluciones\/","title":{"rendered":"Gesti\u00f3n de calor en futuras aeronaves: retos y soluciones emergentes"},"content":{"rendered":"\n<header class=\"wp-block-cg-blocks-hero-blogs header-hero-blogs\"><div class=\"container\"><div class=\"hero-blogs\"><div class=\"hero-blogs-content-wrapper\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12\"><div class=\"header-title\"><h1>Gesti\u00f3n de calor en futuras aeronaves: retos y soluciones emergentes<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"hero-blogs-bottom\"><div class=\"header-author\"><div class=\"author-img\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2026\/02\/MARodriguezFernandez.jpg?w=200&amp;quality=10\" alt=\"\" loading=\"lazy\"\/><\/div><div class=\"author-name-date\"><h5 class=\"author-name\">Miguel \u00c1ngel Rodr\u00edguez Fern\u00e1ndez<\/h5><h5 class=\"blog-date\">24 de febrero de 2026<\/h5><\/div><\/div><div class=\"brand-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/themes\/capgemini2025\/assets\/images\/capgemini-engineering-white.svg\" alt=\"capgemini-engineering\"\/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/header>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-1\"><nav class=\"article-social\"><ul class=\"social-nav\"><li class=\"ip-order-fb\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/www.capgemini.com\/insights\/expert-perspectives\/simplifying-network-digital-twins-for-telcos-with-genai\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-fb\"><\/i><span class=\"sr-only\">Facebook<\/span><\/a><\/li><li class=\"ip-order-li\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?url=https:\/\/www.capgemini.com\/insights\/expert-perspectives\/simplifying-network-digital-twins-for-telcos-with-genai\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><span class=\"sr-only\">Linkedin<\/span><\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10\"><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<p>El futuro de la aviaci\u00f3n se orienta hacia aeronaves m\u00e1s eficientes, silenciosas y sostenibles,&nbsp;impulsado por&nbsp;avances significativos en combustibles alternativos (hidr\u00f3geno, combustibles sint\u00e9ticos, biocombustibles&nbsp;y combustibles sostenibles&nbsp;aeron\u00e1uticos SAF), el desarrollo de aviones el\u00e9ctricos e h\u00edbridos para trayectos cortos y la digitalizaci\u00f3n de las operaciones.&nbsp;Esta&nbsp;evoluci\u00f3n est\u00e1 impulsando el desarrollo de tecnolog\u00edas avanzadas en todos los sistemas, incluyendo&nbsp;<strong>la gesti\u00f3n t\u00e9rmica<\/strong>, dado que se espera que las aeronaves futuras&nbsp;requieran&nbsp;evacuar&nbsp;megavatios (MWs)&nbsp;de calor de sus equipos el\u00e9ctricos, en lugar de los kilovatios (KWs) requeridos por las aeronaves actuales. Es por este motivo, que&nbsp;se espera que&nbsp;los motores el\u00e9ctricos de alta potencia, convertidores, bater\u00edas o pilas de combustible&nbsp;se vuelvan&nbsp;m\u00e1s sofisticados,&nbsp;y&nbsp;el control del calor generado se convierta&nbsp;en un reto cr\u00edtico para garantizar la&nbsp;seguridad, eficiencia, reducci\u00f3n de emisiones&nbsp;y durabilidad de las aeronaves.<\/p>\n\n\n\n<p>Los desaf\u00edos t\u00e9rmicos futuros en la aviaci\u00f3n se enmarcan en una transici\u00f3n hacia aeronaves el\u00e9ctricas e h\u00edbridas, lo que implica gestionar un incremento significativo en la densidad energ\u00e9tica de sistemas como bater\u00edas, motores el\u00e9ctricos y electr\u00f3nica de potencia. Asimismo, el desarrollo de aeronaves hipers\u00f3nicas, capaces de alcanzar velocidades superiores a Mach 5, introduce un calentamiento aerodin\u00e1mico extremo debido a la fricci\u00f3n con el aire, donde la gesti\u00f3n eficiente del calor y el dise\u00f1o de materiales resistentes son esenciales para prevenir fallos estructurales. Paralelamente, la evoluci\u00f3n hacia una avi\u00f3nica de alto rendimiento, caracterizada por una creciente complejidad en sistemas electr\u00f3nicos y conectividad a bordo (sensores, procesadores y redes), genera mayores cargas t\u00e9rmicas, cuyo sobrecalentamiento puede derivar en fallos cr\u00edticos. Finalmente, se requieren nuevas soluciones t\u00e9rmicas en el dise\u00f1o estructural y en la integraci\u00f3n de rutas de disipaci\u00f3n de calor, considerando el uso de materiales avanzados como compuestos de fibra de carbono y aleaciones ligeras de titanio, que mejoran la eficiencia estructural,&nbsp;pero presentan limitaciones en conductividad t\u00e9rmica.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Todo este marco&nbsp;de desaf\u00edos&nbsp;hace que&nbsp;se vayan a requerir soluciones m\u00e1s sofisticadas y eficientes para mantener la integridad, seguridad y funcionalidad de todos los sistemas de la aeronave.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Este conjunto de desaf\u00edos exige soluciones t\u00e9rmicas cada vez m\u00e1s sofisticadas y eficientes para garantizar la integridad, seguridad y funcionalidad de todos los sistemas de la aeronave. La gesti\u00f3n y el control t\u00e9rmico en las aeronaves del futuro requerir\u00e1n innovaciones disruptivas, incluyendo tecnolog\u00edas avanzadas de refrigeraci\u00f3n. Entre ellas destacan los sistemas de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y por bombeo para avi\u00f3nica y sistemas de potencia, dado que la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida ofrece una eficiencia significativamente superior frente a la refrigeraci\u00f3n por aire. El empleo de sistemas de bombeo permite disipar grandes cantidades de calor de forma compacta, fiable y eficiente. Asimismo, los sistemas de refrigeraci\u00f3n activa, basados en circulaci\u00f3n de fluidos, intercambio t\u00e9rmico y control electr\u00f3nico, incluyen soluciones como microcanales integrados en componentes electr\u00f3nicos para disipaci\u00f3n localizada, as\u00ed como refrigeraci\u00f3n por compresi\u00f3n en cabinas y electr\u00f3nica cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de aeronaves impulsadas por hidr\u00f3geno, el objetivo es desarrollar un transporte m\u00e1s limpio mediante la integraci\u00f3n de pilas de combustible y superconductores operando en condiciones criog\u00e9nicas (temperaturas inferiores a -153\u202f\u00b0C). Estas tecnolog\u00edas permiten reducir el voltaje y minimizar las p\u00e9rdidas el\u00e9ctricas, manteniendo bajo control el peso y el volumen del sistema global. De este modo, se logra disminuir dr\u00e1sticamente la generaci\u00f3n de calor y aumentar la eficiencia del sistema propulsivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Los sistemas pasivos de gesti\u00f3n t\u00e9rmica se basan en tecnolog\u00edas que aprovechan materiales con alta conductividad t\u00e9rmica y mecanismos de cambio de fase para transferir calor sin aporte energ\u00e9tico externo. Entre estas soluciones destacan los sistemas de bombeo t\u00e9rmico con ciclo de evaporaci\u00f3n-condensaci\u00f3n, como los <em>heat pipes<\/em> y <em>loop heat pipes<\/em>, capaces de transportar calor de manera eficiente y pasiva. Estas tecnolog\u00edas son aplicables en bater\u00edas, electr\u00f3nica de potencia y zonas de alta carga t\u00e9rmica, pudiendo integrarse en estructuras internas o compartimentos aislados.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, los recubrimientos t\u00e9rmicos inteligentes avanzados ofrecen la posibilidad de controlar la emisividad y reflectividad de las superficies externas. Ejemplos relevantes incluyen recubrimientos cer\u00e1micos, caracterizados por su resistencia a altas temperaturas y baja conductividad, y materiales termocr\u00f3micos, que modifican sus propiedades \u00f3pticas en funci\u00f3n de la temperatura. Estas soluciones no solo contribuyen a la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, sino que tambi\u00e9n pueden facilitar la detecci\u00f3n temprana de fallos y optimizar las tareas de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n<p>Estas nuevas necesidades de control t\u00e9rmico van a implicar una mayor integraci\u00f3n de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica en el dise\u00f1o aeron\u00e1utico y evitar su consideraci\u00f3n como un sistema independiente. El dise\u00f1o t\u00e9rmico futuro va a requerir simulaci\u00f3n multif\u00edsica que integre mec\u00e1nica, fluidos, electr\u00f3nica y transferencia de calor. Distintas herramientas ya permiten modelar la interacci\u00f3n t\u00e9rmica en tiempo real y la optimizaci\u00f3n topol\u00f3gica t\u00e9rmica puede ayudar a distribuir materiales y canales de refrigeraci\u00f3n de forma eficiente. As\u00ed mismo, la b\u00fasqueda de un dise\u00f1o modular y redundante va a permitir aislar zonas t\u00e9rmicamente cr\u00edticas y facilitar su mantenimiento y la redundancia t\u00e9rmica podr\u00e1 garantizar que el sistema mantenga su funcionalidad ante posibles fallos. El uso de sensores t\u00e9rmicos distribuidos podr\u00e1 ayudar a monitorizar en tiempo real y el control adaptativo ajustar el flujo t\u00e9rmico seg\u00fan las condiciones de vuelo. Un dise\u00f1o estructural integrado va a permitir incorporar soluciones de disipaci\u00f3n de calor directamente en el dise\u00f1o de la estructura del avi\u00f3n, utilizando, por ejemplo, la propia estructura del fuselaje o las alas como intercambiadores de calor superficiales. As\u00ed como materiales avanzados en aeronaves hipers\u00f3nicas como materiales cer\u00e1micos y compuestos de matriz met\u00e1lica que puedan soportar las temperaturas extremas del calentamiento aerodin\u00e1mico. El uso de recubrimientos reflectantes en el fuselaje tambi\u00e9n puede ayudar a desviar el calor generado.<\/p>\n\n\n\n<p>En relaci\u00f3n a la eficiencia de la aeronave, una de las ideas m\u00e1s prometedoras para los aviones el\u00e9ctricos es la recuperaci\u00f3n de calor de gases de escape, de bater\u00edas y otros sistemas para ser reutilizado. Este calor puede usarse para la calefacci\u00f3n de la cabina, aumentando as\u00ed la eficiencia energ\u00e9tica del avi\u00f3n. Finalmente, respecto al desarrollo de innovaciones y soluciones tecnol\u00f3gicas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica en las aeronaves del futuro cabe destacar el uso de la IA, inteligencia artificial generativa como potenciador de las soluciones antes mencionadas y en particular como predicci\u00f3n de patrones t\u00e9rmicos, optimizaci\u00f3n del uso de energ\u00eda y anticipaci\u00f3n de fallos t\u00e9rmicos mediante el desarrollo de su autonom\u00eda, determinaci\u00f3n, autoridad y aprendizaje continuo.  <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-el-proyecto-he-art\">El proyecto HE-ART<\/h3>\n\n\n\n<p>El proyecto HE-ART (Hybrid Electric propulsion system for regional AiRcrafT) de CLEAN AVIATION bajo un consorcio de 37 socios, con presencia de CAPGEMINI y un presupuesto total de m\u00e1s de 60 Millones de euros y financiaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea de 44 Millones de euros lanzado en 2023, se enmarca en el desarrollo y validaci\u00f3n de este tipo de tecnolog\u00edas emergentes. Concretamente busca desarrollar y probar un demostrador de motor turboh\u00e9lice h\u00edbrido el\u00e9ctrico para aviaci\u00f3n regional, combinando un motor t\u00e9rmico con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con el objetivo de mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 30% y siendo compatible con combustibles de aviaci\u00f3n 100% sostenibles.<\/p>\n\n\n\n<p>Cabe destacar finalmente que la gesti\u00f3n de calor en futuras aeronaves ser\u00e1 un factor determinante en el \u00e9xito de la aviaci\u00f3n sostenible, el\u00e9ctrica y de alta velocidad y por ello va a requerir de un enfoque multidisciplinar, de la integraci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas desde las primeras etapas del dise\u00f1o, materiales avanzados, sistemas activos y pasivos de refrigeraci\u00f3n t\u00e9rmica, hidr\u00f3geno, criogenizaci\u00f3n y superconductores y el uso inteligente de la IA generativa para superar los retos t\u00e9rmicos y abrir nuevas posibilidades en el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/cordis.europa.eu\/project\/id\/101102013\/es\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"980\" height=\"103\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2026\/02\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-579514\" style=\"width:1076px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2026\/02\/image.png 980w, https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2026\/02\/image.png?resize=300,32 300w, https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2026\/02\/image.png?resize=768,81 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 980px) 100vw, 980px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"section section--expert-slider wrapper-people-slider wp-block-cg-blocks-wrapper-people-slider\"><div class=\"container\"><div class=\"content-title\"><h2 data-maxlength=\"34\" class=\"people-heading-title\">Conoce al autor<\/h2><\/div><\/div><div class=\"slider slider-boxed\"><div class=\"container\"><div class=\"slider-window\"><div class=\"slider-list\">\t\t<div class=\"slide\">\n\t\t\t<div class=\"box\">\n\t\t\t\t<div class=\"row\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-4 box-img-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2026\/02\/MARodriguezFernandez.jpg\" alt=\"Miguel \u00c1ngel Rodr\u00edguez Fern\u00e1ndez\"\/>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-8 box-inner\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"row title-social-media-header\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 mbl-social-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<ul 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