{"id":566412,"date":"2025-02-11T17:39:04","date_gmt":"2025-02-11T16:39:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/?p=566412"},"modified":"2025-02-12T18:03:48","modified_gmt":"2025-02-12T17:03:48","slug":"sistemas-seguridad-interfaces-hombre-maquina-orientadas-poblacion-diversa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/sistemas-de-seguridad-e-interfaces-hombre-maquina-orientadas-a-una-poblacion-diversa\/","title":{"rendered":"Sistemas de seguridad e interfaces hombre-m\u00e1quina orientadas a una poblaci\u00f3n diversa"},"content":{"rendered":"\n<header class=\"wp-block-cg-blocks-hero-blogs header-hero-blogs\"><div class=\"container\"><div class=\"hero-blogs\"><div class=\"hero-blogs-content-wrapper\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12\"><div class=\"header-title\"><h1>Sistemas de seguridad e interfaces hombre-m\u00e1quina orientadas a una poblaci\u00f3n diversa<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"hero-blogs-bottom\"><div class=\"header-author\"><div class=\"author-img\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2025\/02\/1620740259632.jpg?w=200&amp;quality=10\" alt=\"\" loading=\"lazy\"\/><\/div><div class=\"author-name-date\"><h5 class=\"author-name\">Arturo Paz G\u00f3mez<\/h5><h5 class=\"blog-date\">23 de enero de 2024<\/h5><\/div><\/div><div class=\"brand-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/themes\/capgemini2020\/assets\/images\/capgemini-engineering-white.svg\" alt=\"capgemini-engineering\"\/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/header>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-intro-para undefined section section--intro\"><div class=\"intro-para\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-1\"><nav class=\"article-social\"><ul class=\"social-nav\"><li class=\"ip-order-fb\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/sistemas-de-seguridad-e-interfaces-hombre-maquina-orientadas-a-una-poblacion-diversa\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-fb\"><\/i><span class=\"sr-only\">Facebook<\/span><\/a><\/li><li class=\"ip-order-li\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/sistemas-de-seguridad-e-interfaces-hombre-maquina-orientadas-a-una-poblacion-diversa\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><span class=\"sr-only\">Linkedin<\/span><\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10\"><h2 class=\"intro-para-title\">La llegada de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos promete revolucionar el transporte, ofreciendo beneficios como la reducci\u00f3n de accidentes causados por errores humanos y la mejora de la eficiencia del tr\u00e1fico. Sin embargo, tambi\u00e9n plantea desaf\u00edos significativos, especialmente en t\u00e9rminos de seguridad para los peatones.<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10 offset-md-1 offset-lg-1\"><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<p>Entre 2010 y 2020, la Uni\u00f3n Europea logr\u00f3 una reducci\u00f3n media del 36% en el n\u00famero de muertes por accidentes de tr\u00e1fico. &nbsp;Sin embargo, La UE ha establecido regulaciones estrictas para mejorar la seguridad vial. En 2021, <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/doceo\/document\/A-9-2021-0211_ES.html\">la Comisi\u00f3n Europea adopt\u00f3 un nuevo enfoque de seguridad vial para el per\u00edodo 2021-2030<\/a>, con el objetivo de reducir las muertes y lesiones graves en un 50% para 2030.<\/p>\n\n\n\n<p>La llegada de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos ofrece beneficios como la reducci\u00f3n de accidentes causados por errores humanos y la mejora de la eficiencia del tr\u00e1fico. Sin embargo, plantea retos significativos en t\u00e9rminos de seguridad para el peat\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los principales problemas es la \u201cresponsabilidad\u201d de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de reconocer y reaccionar adecuadamente a la presencia de peatones. Aunque los sistemas de sensores y c\u00e1maras han avanzado considerablemente, a\u00fan existen situaciones complejas, como peatones que cruzan inesperadamente o en condiciones de baja visibilidad, donde los veh\u00edculos pueden no reaccionar a tiempo.<\/p>\n\n\n\n<p>La interacci\u00f3n entre peatones y veh\u00edculos aut\u00f3nomos tambi\u00e9n es un \u00e1rea de preocupaci\u00f3n. Los peatones est\u00e1n acostumbrados a comunicarse con los conductores a trav\u00e9s de se\u00f1ales visuales y gestos. Con veh\u00edculos aut\u00f3nomos, esta comunicaci\u00f3n se pierde, lo que puede llevar a malentendidos y accidentes.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque los veh\u00edculos aut\u00f3nomos tienen el potencial de mejorar la seguridad vial, es crucial abordar estos desaf\u00edos para garantizar que los peatones est\u00e9n protegidos. La colaboraci\u00f3n entre fabricantes, reguladores y la sociedad en general ser\u00e1 esencial para crear un entorno seguro y confiable para todos. La Comisi\u00f3n Europea, a trav\u00e9s de CCAM (<a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/transport-themes\/smart-mobility\/cooperative-connected-and-automated-mobility-ccam_en\">Cooperative, Connected and Automated Mobility<\/a>), ha publicado varios informes y recomendaciones sobre la implementaci\u00f3n segura de esta tecnolog\u00eda en Europa. Uno de sus informes, &#8220;Challenges for Automated Vehicles in Detecting and Responding to Vulnerable Road Users&#8221; (Desaf\u00edos para los veh\u00edculos automatizados en la detecci\u00f3n y respuesta a los usuarios vulnerables de la v\u00eda), aborda espec\u00edficamente el tema de la percepci\u00f3n de peatones y ciclistas. Existen adem\u00e1s proyectos europeos de investigaci\u00f3n sobre veh\u00edculos aut\u00f3nomos y la interacci\u00f3n con peatones, como el proyecto INTERACTIV o el proyecto BRAVE, que han desarrollado soluciones y recomendaciones en este \u00e1mbito.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ehmi-actuales\">eHMI actuales <\/h2>\n\n\n\n<p>Hoy en d\u00eda existen diferentes tipos de eHMI (external human machine interface) que cubren diferentes necesidades y ayudan a hacer el tr\u00e1fico m\u00e1s seguro tanto para conductores como para peatones y otros veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-sistema-acustico-de-alerta-en-vehiculos\">Sistema ac\u00fastico de alerta en veh\u00edculos<\/h3>\n\n\n\n<p>El sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) es un sistema ac\u00fastico para veh\u00edculos que usen motor el\u00e9ctrico, que utiliza el sonido para indicar a los usuarios de su entorno que el coche est\u00e1 en movimiento cuando circula a baja velocidad (menos de 20 km\/h). Cuando el coche va a esta velocidad, tiene que emitir un sonido para avisar a los usuarios de la v\u00eda, pero no hace diferencias entre los tipos de usuarios de la v\u00eda o las situaciones en las que conducen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-sistemas-visuales\">Sistemas visuales<\/h3>\n\n\n\n<p>Todos los veh\u00edculos tienen sistemas de mensajes visuales para comunicarse con los veh\u00edculos o los peatones. Se trata de los intermitentes, las luces de emergencia, las luces delanteras y traseras, la luz de freno, la luz de marcha atr\u00e1s, la luz diurna o las luces cortas y largas. Estas luces son reconocibles por todos y hacen la conducci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil y segura.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-sistemas-acusticos\">Sistemas ac\u00fasticos<\/h3>\n\n\n\n<p>Todos los veh\u00edculos cuentan con sistemas de alertas ac\u00fasticas como puede ser el claxon. Se utiliza para comunicar el veh\u00edculo con otros veh\u00edculos o con los peatones. Generalmente se utiliza para advertir sobre una situaci\u00f3n de peligro. Otros veh\u00edculos pesados, como camiones o m\u00e1quinas de construcci\u00f3n, disponen de un sonido para avisar cuando est\u00e1n realizando un movimiento marcha atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-beneficios\">Beneficios<\/h2>\n\n\n\n<p>Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos representan una innovaci\u00f3n significativa en el \u00e1mbito del transporte, con el potencial de transformar la seguridad vial de manera profunda. Uno de los principales beneficiarios de esta tecnolog\u00eda son los peatones, quienes a menudo se encuentran en situaciones de vulnerabilidad en las v\u00edas urbanas.<\/p>\n\n\n\n<p>Los errores humanos, como la distracci\u00f3n, la fatiga y la conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol, son causas comunes de accidentes de tr\u00e1fico. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, al estar controlados por sistemas avanzados de inteligencia artificial, eliminan estos factores de riesgo, reduciendo significativamente la probabilidad de accidentes que involucren a peatones. En 2020, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 <a href=\"https:\/\/op.europa.eu\/en\/publication-detail\/-\/publication\/9d5b7542-7abe-11ea-aca3-01aa75ed71a1\">el informe &#8220;Study on the effects of automation on road user behaviour and traffic flows\u201d<\/a>. En este estudio, la CE analiza los impactos esperados de los veh\u00edculos automatizados y aut\u00f3nomos en el comportamiento de los usuarios de la v\u00eda y los flujos de tr\u00e1fico y concluye que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, al eliminar los errores humanos como factor, tienen el potencial de reducir dr\u00e1sticamente los accidentes de tr\u00e1fico, incluyendo aquellos que involucran a peatones.<\/p>\n\n\n\n<p>Equipados con sensores avanzados, c\u00e1maras y radares, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden detectar la presencia de peatones en su entorno con gran precisi\u00f3n. Estos sistemas permiten una reacci\u00f3n r\u00e1pida y adecuada ante situaciones imprevistas.<\/p>\n\n\n\n<p>Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos estar\u00e1n programados para cumplir estrictamente con las normas de tr\u00e1fico, incluyendo l\u00edmites de velocidad y se\u00f1ales de circulaci\u00f3n. Esto asegura que los veh\u00edculos se detengan en los pasos de peatones y respeten las se\u00f1ales de tr\u00e1fico, creando un entorno m\u00e1s seguro para los peatones.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro aspecto beneficioso ser\u00edan los sistemas de comunicaci\u00f3n que permitir\u00edan a los veh\u00edculos interactuar con los peatones. Por ejemplo, mediante se\u00f1ales luminosas o ac\u00fasticas, los veh\u00edculos pueden indicar a los peatones cu\u00e1ndo es seguro cruzar la calle, mejorando la coordinaci\u00f3n y reduciendo el riesgo de accidentes.<\/p>\n\n\n\n<p>El despliegue de veh\u00edculos aut\u00f3nomos tambi\u00e9n impulsara mejoras en la infraestructura urbana. Se est\u00e1n desarrollando ciudades inteligentes con sem\u00e1foros conectados, pasos de peatones inteligentes y otras tecnolog\u00edas que facilitan la integraci\u00f3n segura de veh\u00edculos aut\u00f3nomos y peatones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-desafios\">Desaf\u00edos<\/h2>\n\n\n\n<p>Es esencial que los sistemas de percepci\u00f3n sean capaces de identificar y reaccionar adecuadamente ante la presencia de peatones en diversas situaciones. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos deben estar equipados con una combinaci\u00f3n de sensores avanzados, como c\u00e1maras, radares y LiDAR, que trabajen juntos para proporcionar una visi\u00f3n completa del entorno. Estos sensores deben ser capaces de detectar peatones en diferentes condiciones de luz y clima, as\u00ed como en situaciones complejas, como cuando est\u00e1n parcialmente ocultos por otros objetos. Cualquier error en estos sistemas es cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, los algoritmos de inteligencia artificial utilizados en los veh\u00edculos aut\u00f3nomos deben ser capaces de reconocer a los peatones con alta precisi\u00f3n. Esto incluye la capacidad de distinguir entre peatones y otros objetos en movimiento, as\u00ed como predecir el comportamiento de los peatones. La capacidad de reacci\u00f3n ante la presencia de peatones tambi\u00e9n es fundamental. Los sistemas de frenado autom\u00e1tico deben activarse en milisegundos para evitar colisiones. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos deben ser capaces de realizar maniobras evasivas de manera segura cuando sea necesario.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n es importante que exista una actualizaci\u00f3n continua de datos y algoritmos basados en nuevas informaciones y situaciones encontradas en la carretera. Esto incluye aprender de incidentes pasados y mejorar sus sistemas de percepci\u00f3n y reacci\u00f3n en consecuencia.<\/p>\n\n\n\n<p>Es muy importante tambi\u00e9n poder desarrollar sistemas de comunicaci\u00f3n inequ\u00edvoca entre veh\u00edculos aut\u00f3nomos y peatones para mejorar significativamente la seguridad. Esta comunicaci\u00f3n bidireccional puede ayudar a reducir la incertidumbre y mejorar la coordinaci\u00f3n en las interacciones entre veh\u00edculos y peatones. Sin embargo, el desarrollo de esta comunicaci\u00f3n es un reto al tratarse de algo no definido.<\/p>\n\n\n\n<p>Optimizar el uso de se\u00f1ales ac\u00fasticas en veh\u00edculos aut\u00f3nomos es esencial para reducir su impacto ambiental. A trav\u00e9s de un uso selectivo, ajustes de volumen y frecuencia, alternativas visuales, integraci\u00f3n con infraestructura inteligente y la implementaci\u00f3n de normativas adecuadas, es posible minimizar la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y mejorar la calidad de vida en las ciudades. Es fundamental establecer normativas claras sobre el uso de se\u00f1ales ac\u00fasticas en veh\u00edculos aut\u00f3nomos y educar a los desarrolladores y operadores sobre las mejores pr\u00e1cticas. Las regulaciones pueden incluir l\u00edmites de volumen, restricciones de uso en ciertas \u00e1reas y horarios, y la promoci\u00f3n de tecnolog\u00edas alternativas. La educaci\u00f3n y la concienciaci\u00f3n sobre estos aspectos pueden ayudar a garantizar que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos contribuyan a un entorno m\u00e1s silencioso y sostenible.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-el-proyecto-aware2all\">El proyecto AWARE2ALL<\/h2>\n\n\n\n<p>AWARE2ALL&nbsp;tiene como objetivo facilitar el despliegue de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en el tr\u00e1fico, abordando los cambios en la seguridad vial y la interacci\u00f3n entre los usuarios de la carretera mediante el desarrollo de tecnolog\u00edas innovadoras y herramientas de evaluaci\u00f3n. El proyecto se basa en resultados de programas anteriores y se enfoca en desarrollar sistemas de seguridad y HMI (interfaz hombre m\u00e1quina) para garantizar la operaci\u00f3n segura de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n\n\n\n<p>Dentro del veh\u00edculo, se realizar\u00e1 un monitoreo continuo del estado de los ocupantes para evaluar situaciones internas y, en caso de emergencia, decidir si es posible transferir el control al conductor o ejecutar una maniobra de emergencia. Si una colisi\u00f3n es inevitable, los sistemas avanzados de seguridad pasiva se adaptar\u00e1n para minimizar la gravedad de las lesiones. Fuera del veh\u00edculo, un sistema de percepci\u00f3n del entorno permitir\u00e1 identificar el comportamiento de los usuarios vulnerables de la carretera (VRUs) y anticipar situaciones cr\u00edticas de seguridad, comunic\u00e1ndose eficazmente con ellos para evitar peligros.<\/p>\n\n\n\n<p>Para asegurar la aceptaci\u00f3n de los usuarios, se integrar\u00e1n aspectos culturales y psicol\u00f3gicos en todas las etapas del proyecto. Adem\u00e1s, se proporcionar\u00e1n sugerencias para futuras regulaciones y est\u00e1ndares, abordando tanto las nuevas tecnolog\u00edas desarrolladas como los m\u00e9todos de validaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Para ello, <strong>Capgemini<\/strong> presenta una soluci\u00f3n innovadora basada en una comunicaci\u00f3n ac\u00fastica efectiva entre los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y las personas usuarias de la v\u00eda, haciendo foco especialmente en personas discapacitadas. El eHMI enviar\u00e1 diferentes tipos de sonidos considerando el ruido ambiental, el tipo del VRU y c\u00f3mo reacciona este VRU. Estos mensajes ser\u00e1n enviados de forma visual y ac\u00fastica mediante varios altavoces ubicados en puntos estrat\u00e9gicos del veh\u00edculo, permiti\u00e9ndoles enviar estos mensajes de manera \u00f3ptima, para que sean m\u00e1s reconocibles por los usuarios, ajustando el volumen, frecuencia y direcci\u00f3n seg\u00fan se especifique.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Primero necesitamos de un<strong> sistema de percepci\u00f3n<\/strong> que permita la identificaci\u00f3n de la situaci\u00f3n externa del veh\u00edculo y de los VRUs con los que el veh\u00edculo debe interactuar. El sistema deber\u00e1 detectar y analizar la atenci\u00f3n de los VRUs, a trav\u00e9s de una combinaci\u00f3n de fusi\u00f3n de sensores y detecci\u00f3n de objetos que se realizar\u00e1 simult\u00e1neamente, permitiendo generar un mapa representativo del entorno del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p>Con esta informaci\u00f3n el<strong> sistema de comunicaci\u00f3n<\/strong> permitir\u00e1 la interacci\u00f3n con los VRUs utilizando interfaces multimodales (Visuales y Ac\u00fasticas). Despu\u00e9s del reconocimiento del entorno del veh\u00edculo por los sistemas de percepci\u00f3n, se transferir\u00e1n a los Sistemas Ac\u00fasticos y Visuales los patrones definidos por la estrategia de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En la siguiente imagen se muestra la arquitectura completa de soluci\u00f3n desarrollada en el proyecto partiendo del sistema de percepci\u00f3n hasta la comunicaci\u00f3n, pasando por un sistema de decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"903\" height=\"376\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2025\/02\/image_03879b.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-566459\" srcset=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2025\/02\/image_03879b.png 903w, https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2025\/02\/image_03879b.png?resize=300,125 300w, https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2025\/02\/image_03879b.png?resize=768,320 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 903px) 100vw, 903px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-conclusiones\">Conclusiones<\/h2>\n\n\n\n<p>El advenimiento de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma depende m\u00e1s del marco regulatorio que de la madurez tecnol\u00f3gica de los propios veh\u00edculos. Sin embargo, a\u00fan existen retos y preguntas sin respuesta en relaci\u00f3n con la seguridad de otros usuarios que requieren un esfuerzo investigador. AWARE2ALL plantea una soluci\u00f3n para aumentar la seguridad vial, enfocada en Usuarios Vulnerables de la Carretera, que no suelen aparecer en los percentiles y pueden quedar fuera de estudios y nuevas aplicaciones. Este proyecto ofrece algunas ventajas basadas en el sistema externo de interfaz hombre-m\u00e1quina (eHMI) en veh\u00edculos para la seguridad de peatones vulnerables.<\/p>\n\n\n\n<p>El eHMI desempe\u00f1a un papel crucial en la industria al permitir una comunicaci\u00f3n efectiva entre humanos y sistemas automatizados. Garantiza que la informaci\u00f3n cr\u00edtica se transmita con precisi\u00f3n, lo que permite al veh\u00edculo y los peatones tomar las mejores decisiones para aumentar la seguridad. Esta informaci\u00f3n esencial se transmite de forma clara y comprensible al usuario mediante los mensajes visuales y ac\u00fasticos conduciendo a decisiones m\u00e1s racionales y pr\u00e1cticas.<\/p>\n\n\n\n<p>En resumen, AWARE2ALL apuesta por la integraci\u00f3n de HMI externas en los veh\u00edculos mejora la seguridad al mejorar la comunicaci\u00f3n, proporcionar una representaci\u00f3n clara de la informaci\u00f3n y ayuda en la toma de decisiones. Estos sistemas contribuyen significativamente a la seguridad de los peatones y a la seguridad vial en general facilitando el tr\u00e1nsito de los VRUs y de todos los veh\u00edculos y peatones.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-wrapper-people-slider section section--expert-slider wrapper-people-slider undefined\"><div class=\"container\"><div class=\"content-title\"><h2 data-maxlength=\"34\" class=\"people-heading-title\">Autor<\/h2><\/div><\/div><div class=\"slider slider-boxed\"><div class=\"container\"><div class=\"slider-window\"><div class=\"slider-list\">\t\t<div class=\"slide\">\n\t\t\t<div class=\"box\">\n\t\t\t\t<div class=\"row\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-4 box-img-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2025\/02\/1620740259632.jpg\" alt=\"Arturo Paz G\u00f3mez\"\/>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-8 box-inner\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"row title-social-media-header\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 mbl-social-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"social-nav\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li><a aria-label=\"Linkedin\" target=\"_blank\" title=\"Abrir en una nueva ventana\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/arturo-paz-gmez-3b981057\/\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 box-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"box-title\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3 class=\"people-profile-title\">Arturo Paz G\u00f3mez<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span>Mechanical &amp; 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