{"id":549889,"date":"2023-10-27T14:45:15","date_gmt":"2023-10-27T12:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/?p=549889&#038;preview=true&#038;preview_id=549889"},"modified":"2025-03-11T08:28:19","modified_gmt":"2025-03-11T07:28:19","slug":"aviacion-nueva-generacion-retos-lecciones-sector-aeroespacial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/aviacion-nueva-generacion-retos-lecciones-sector-aeroespacial\/","title":{"rendered":"Aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n: retos y lecciones para el sector aeroespacial"},"content":{"rendered":"\n<header class=\"wp-block-cg-blocks-hero-blogs header-hero-blogs\"><div class=\"container\"><div class=\"hero-blogs\"><div class=\"hero-blogs-content-wrapper\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12\"><div class=\"header-title\"><h1>Aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n: retos y lecciones para el sector aeroespacial<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"hero-blogs-bottom\"><div class=\"header-author\"><div class=\"author-img\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Gianmarco-Scalabrin.jpg?w=200&amp;quality=10\" alt=\"\" loading=\"lazy\"\/><\/div><div class=\"author-name-date\"><h5 class=\"author-name\">Gianmarco Scalabrin<\/h5><h5 class=\"blog-date\">27 de octubre de 2023<\/h5><\/div><\/div><div class=\"brand-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/themes\/capgemini2020\/assets\/images\/capgemini-engineering-white.svg\" alt=\"capgemini-engineering\"\/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/header>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-intro-para undefined section section--intro\"><div class=\"intro-para\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-1\"><nav class=\"article-social\"><ul class=\"social-nav\"><li class=\"ip-order-fb\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/aviacion-nueva-generacion-retos-lecciones-sector-aeroespacial\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-fb\"><\/i><span class=\"sr-only\">Facebook<\/span><\/a><\/li><li class=\"ip-order-li\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/aviacion-nueva-generacion-retos-lecciones-sector-aeroespacial\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><span class=\"sr-only\">Linkedin<\/span><\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10\"><h2 class=\"intro-para-title\">En esta serie hemos hablado de c\u00f3mo reinventar y perfeccionar los aviones actuales para hacerlos m\u00e1s sostenibles. Pero los aviones no son el \u00fanico &#8220;juego&#8221; en la ciudad. Est\u00e1 surgiendo una nueva generaci\u00f3n de m\u00e1quinas voladoras. Puede que estas m\u00e1quinas rompan las reglas de la aviaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n pueden ser el caldo de cultivo de las habilidades y mentalidades necesarias para transformar la industria de la aviaci\u00f3n en general.<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10 offset-md-1 offset-lg-1\"><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-que-es-la-aviacion-de-proxima-generacion\">\u00bfQu\u00e9 es la aviaci\u00f3n de pr\u00f3xima generaci\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n<p>Aunque la aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n engloba diversas innovaciones en el sector, la tecnolog\u00eda de despegue y aterrizaje vertical el\u00e9ctrico (eVTOL, electric vertical take-off and landing) destaca especialmente. Esta tecnolog\u00eda, alimentada por bater\u00edas o pilas de combustible, impulsa un conjunto distribuido de grupos motopropulsores el\u00e9ctricos con h\u00e9lices basculantes, lo que permite un vuelo vertical casi silencioso, barato y sin emisiones.<\/p>\n\n\n\n<p>El eVTOL no s\u00f3lo representa un paso fundamental hacia una aviaci\u00f3n plenamente sostenible, sino que tambi\u00e9n encierra un importante potencial para alterar los ecosistemas regionales. Si se cargan con energ\u00eda renovable, estas aeronaves eVTOL ayudar\u00e1n a aliviar la congesti\u00f3n de las ciudades y proporcionar\u00e1n desplazamientos m\u00e1s r\u00e1pidos y baratos.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta nueva generaci\u00f3n de aeronaves no sustituye a los aviones de larga distancia, sino que constituye un nuevo modo de transporte a\u00e9reo con una serie de nuevos usos. Los drones que utilizan t\u00e9cnicas VTOL ya son habituales en aplicaciones de vigilancia, inspecci\u00f3n y militares. Los eVTOL de mayor tama\u00f1o -algunos de los cuales pueden llegar a estar automatizados- ya est\u00e1n en fase avanzada de desarrollo y tienen previsto transportar pasajeros o carga a trav\u00e9s y entre zonas urbanas.<\/p>\n\n\n\n<p>Mientras los primeros VTOL empiezan a encontrar usos comerciales, se est\u00e1n explorando enfoques a\u00fan m\u00e1s innovadores. <a href=\"https:\/\/www.inceptivemind.com\/jetoptera-bladeless-propulsion-hsvtol-military-aircraft\/29278\/\">Jetoptera<\/a>, por ejemplo, utiliza compresores el\u00e9ctricos para crear un diferencial de presi\u00f3n de aire en el centro de un anillo (como un Dyson Airblade) que empuja el aire a gran velocidad, generando empuje. Afirma que su m\u00e9todo podr\u00eda ahorrar hasta un 50% m\u00e1s de combustible que un propulsor. Se trata de un campo plagado de innovaciones.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo que llama la atenci\u00f3n es que, creadas desde cero en el siglo XXI, estas innovaciones se centran en la propulsi\u00f3n sostenible y la mayor\u00eda se basan en software inteligente e ingenier\u00eda digital. Por lo tanto, son interesantes, tanto por la forma en que dar\u00e1n forma al futuro de la aviaci\u00f3n, como por lo que pueden ense\u00f1ar a algunas de las empresas aeroespaciales tradicionales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile\" style=\"grid-template-columns:52% auto\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/sustainable-Aviation-thumb.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-908607 size-full\"\/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-outline is-style-outline--1\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"\/insights\/research-library\/sustainable-aviation\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Descarga el Punto de Vista<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:52px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-los-retos-de-la-aviacion-de-proxima-generacion\">Los retos de la aviaci\u00f3n de pr\u00f3xima generaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Poner en marcha un medio de transporte totalmente nuevo, sobre todo uno que pueda sobrevolar zonas urbanas densamente pobladas, est\u00e1 plagado de retos t\u00e9cnicos.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, <a href=\"https:\/\/www.ascendance-ft.com\/products\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ascendance Technologies<\/a>, una innovadora startup de movilidad del futuro de la que Capgemini es socio, ha desarrollado un nuevo sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido llamado STERNA, un sistema el\u00e9ctrico que puede alimentarse con combustible y\/o bater\u00edas, que est\u00e1 instalado en su ATEA VTOL, pero que tiene potencial para instalarse en cualquier veh\u00edculo volador de alcance peque\u00f1o\/medio. El \u00e9xito del eVTOL exige resolver una serie de retos. Por ejemplo, desarrollar una tecnolog\u00eda de este tipo requer\u00eda una arquitectura el\u00e9ctrica completamente nueva y una gesti\u00f3n t\u00e9rmica compleja para transformar la energ\u00eda en empuje, con nuevos dise\u00f1os de alas y h\u00e9lices para optimizar la f\u00edsica del vuelo y reducir el ruido. Y todo ello dentro de los estrictos l\u00edmites de la normativa de seguridad. <a href=\"https:\/\/www.capgemini.com\/fr-fr\/actualites\/cas-clients\/ascendance-flight-technologies-faire-de-laviation-decarbonee-une-realite\/\">M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el trabajo de Ascendance Flight Technologies aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, la <strong>optimizaci\u00f3n de las bater\u00edas<\/strong> es quiz\u00e1 el reto m\u00e1s acuciante. Los peque\u00f1os veh\u00edculos voladores necesitan una alta densidad de energ\u00eda y de potencia, as\u00ed como ciclos de vida prolongados; y al final tendr\u00e1n que fabricarse en grandes vol\u00famenes y a bajo coste si quieren tener un modelo de negocio viable. Los taxis a\u00e9reos tambi\u00e9n necesitar\u00e1n velocidades de carga r\u00e1pidas para poder transportar pasajeros constantemente: cada minuto de inactividad mientras se cargan supone una p\u00e9rdida de ingresos.<\/p>\n\n\n\n<p>Las <strong>transmisiones el\u00e9ctricas<\/strong> deber\u00e1n optimizarse para la conversi\u00f3n de energ\u00eda de la bater\u00eda al motor. Y la <strong>relaci\u00f3n peso\/potencia<\/strong> -aunque no sea la misma que la de los grandes aviones el\u00e9ctricos- debe reducirse mediante un dise\u00f1o eficiente y la elecci\u00f3n de materiales, para aprovechar al m\u00e1ximo la energ\u00eda de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>El dise\u00f1o para la aceptaci\u00f3n del usuario es otro reto, y puede ser nuevo para la aviaci\u00f3n, donde los aviones han existido hist\u00f3ricamente fuera de la vista y el o\u00eddo de la gente. Pero llenar los cielos de las ciudades de m\u00e1quinas voladoras no ser\u00e1 del agrado de todo el mundo y los eVTOL pueden enfrentarse a una fuerte resistencia. Aunque se trata en parte de un problema de comunicaciones, estas aeronaves tendr\u00e1n que dise\u00f1arse y fabricarse de forma que sean lo menos intrusivas posible. El <strong>ruido<\/strong> es un reto especial. Seg\u00fan la NASA, <a href=\"https:\/\/www.theverge.com\/2017\/7\/18\/15988248\/nasa-study-buzz-drones-annoying-cars\">las h\u00e9lices de los drones son uno de los sonidos m\u00e1s molestos que se puedan imaginar<\/a>. Dise\u00f1ar veh\u00edculos m\u00e1s silenciosos, sobre todo para el despegue y el aterrizaje, puede ser decisivo para la aceptaci\u00f3n de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n<p>Y, por supuesto, todo esto debe hacerse sin comprometer la seguridad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-una-llamada-a-los-mejores-cerebros-de-la-ingenieria-para-resolver-los-retos-mas-dificiles\">Una llamada a los mejores cerebros de la ingenier\u00eda para resolver los retos m\u00e1s dif\u00edciles<\/h2>\n\n\n\n<p>A lo largo de esta serie de art\u00edculos sobre aviaci\u00f3n sostenible, el tema recurrente ha sido la necesidad de una ingenier\u00eda de alta calidad, apoyada por herramientas digitales de vanguardia y el uso de software y datos, para superar retos complicados. La aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n no es una excepci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Ser\u00e1 fundamental que las empresas de eVTOL cuenten con experiencia en bater\u00edas y capacidad de modelado. Las bater\u00edas tienen un rango de temperatura \u00f3ptimo, y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica es clave para su optimizaci\u00f3n. Pero esto depende en gran medida del caso de uso: las temperaturas ambiente y la dispersi\u00f3n del calor son diferentes en el aire que en tierra. Se necesitar\u00e1n expertos en gesti\u00f3n t\u00e9rmica para comprender las bater\u00edas aerotransportadas y, mediante modelos y simulaciones basados en la f\u00edsica, dise\u00f1ar sistemas de transferencia de calor que optimicen el rendimiento y garanticen la seguridad.<\/p>\n\n\n\n<p>Del mismo modo, la ingenier\u00eda digital permite a los ingenieros simular y analizar en un entorno virtual el comportamiento de otros componentes clave, como las cualidades de pilotaje en vuelo y el escalado operativo. Esto les permite identificar fallos de dise\u00f1o y optimizar el rendimiento antes de iniciar la fabricaci\u00f3n. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que escribir software a medida para optimizar todo el producto en uso, desde los sistemas de gesti\u00f3n de bater\u00edas (BMS) hasta los controles de vuelo y las cualidades de maniobrabilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Una vez iniciadas las pruebas, los datos obtenidos de las simulaciones y, posteriormente, de los sensores a bordo, pueden retroalimentar un proceso iterativo para optimizar a\u00fan m\u00e1s el dise\u00f1o. Esto permite a los ingenieros tomar decisiones cada vez m\u00e1s informadas sobre el dise\u00f1o de componentes, la selecci\u00f3n de materiales y la arquitectura del sistema.<\/p>\n\n\n\n<p>Un enfoque de ingenier\u00eda digital, respaldado por conocimientos reales de ingenier\u00eda, tambi\u00e9n puede ayudar a probar r\u00e1pidamente nuevos conceptos. Por ejemplo, <a href=\"https:\/\/newatlas.com\/aircraft\/toroidal-quiet-propellers\/\">un equipo del MIT ha estado investigando el uso de h\u00e9lices toroidales para reducir el ruido<\/a>. El equipo cre\u00f3 modelos digitales, imprimi\u00f3 sus prototipos en 3D y recopil\u00f3 datos de uso para iterar el dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, aunque nos centramos en la aviaci\u00f3n sostenible, cabe se\u00f1alar que la aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n se enfrenta a otros retos, como la automatizaci\u00f3n, los protocolos de comunicaci\u00f3n, la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo o la formaci\u00f3n de pilotos. Aunque no se trata estrictamente de cuestiones de sostenibilidad, habr\u00e1 que superarlas para que este modo de transporte sostenible pueda volar. Todo ello tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1 de los conocimientos digitales, de datos y de software.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-un-nuevo-reto-de-certificacion\">Un nuevo reto de certificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Una vez creada una nueva aeronave, tambi\u00e9n hay que certificarla. Conseguir la certificaci\u00f3n exige pruebas en tierra, simulaciones, adquisici\u00f3n de datos en vuelo, pruebas cr\u00edticas de software y una detallada recopilaci\u00f3n de datos y elaboraci\u00f3n de informes, con el fin de cumplir los requisitos de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (EASA)\/Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA). Esta es la tarea m\u00e1s costosa y dif\u00edcil antes de entrar en el mercado. Es un reto especial para un nuevo modo de transporte sin precedentes de certificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Las tecnolog\u00edas digitales pueden ayudar a agilizar y optimizar procesos complejos, al tiempo que ofrecen un grado de rigor que ayudar\u00e1 a asegurar a los reguladores, que todav\u00eda est\u00e1n trabajando en esta nueva industria. Entre las oportunidades se incluyen la automatizaci\u00f3n de la captura de datos en las pruebas para acelerar el proceso, la aplicaci\u00f3n de inteligencia artificial a esos datos para crear escenarios de ensayo simulados y el uso de datos intersectoriales para desarrollar algoritmos de detecci\u00f3n de anomal\u00edas que puedan automatizar elementos cr\u00edticos de las pruebas (<a href=\"https:\/\/www.capgemini.com\/insights\/expert-perspectives\/vertical-flight-is-not-for-the-faint-hearted\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">conoce m\u00e1s sobre la certificaci\u00f3n de eVTOL<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-una-plataforma-para-la-innovacion\">Una plataforma para la innovaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>La aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n es un campo minado, pero un campo minado en el que compiten muchas empresas. A\u00fan no est\u00e1 claro qui\u00e9n saldr\u00e1 vencedor, pero sea quien sea necesitar\u00e1 equipos de personas cualificadas con experiencia en ingenier\u00eda, ingenier\u00eda digital, software y certificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n puede parecer un negocio obvio para las empresas aeroespaciales actuales. Conocen el mundo del vuelo, la ingenier\u00eda aeroespacial y la certificaci\u00f3n. Las empresas de aviaci\u00f3n tambi\u00e9n pueden sentirse m\u00e1s fiables que otras cuando se trata de mantener la seguridad de las personas en el aire.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero las lecciones de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) tambi\u00e9n sit\u00faan a los fabricantes de autom\u00f3viles en una s\u00f3lida posici\u00f3n para ayudar a fabricar aviones el\u00e9ctricos. Stellantis acord\u00f3 recientemente una alianza con Archer Aviation, a trav\u00e9s de la cual fabricar\u00e1 en exclusiva su Midnight eVTOL, como parte de una asociaci\u00f3n que aporta capital, capacidad de fabricaci\u00f3n y acceso a la cadena de suministro. Toyota, Porsche, Hyundai y Daimler, entre otras, colaboran con empresas de aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n (Joby, Eve, Supernal y Volocopter, respectivamente).<\/p>\n\n\n\n<p>Del mismo modo, el transporte el\u00e9ctrico se considera cada vez m\u00e1s una industria impulsada por el software, ya que las piezas m\u00f3viles de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son en realidad bastante sencillas, y es en los sistemas de control, la conectividad y la optimizaci\u00f3n digital donde reside el verdadero valor. Esto sit\u00faa a los gigantes tecnol\u00f3gicos en un buen lugar. Y, por supuesto, los antiguos empleados de todos ellos pueden decidir crear sus propias empresas, como ya han hecho muchos.<\/p>\n\n\n\n<p>En resumen, se trata de un mercado duro y competitivo con muchos riesgos. Los innovadores en este campo tendr\u00e1n que trabajar intensamente para optimizar la eficiencia y los niveles de ruido, mantener los costes bajos y garantizar una atenci\u00f3n rigurosa a la seguridad.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, otra interpretaci\u00f3n es que la aviaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n formar\u00e1 parte de una transformaci\u00f3n colaborativa que apoye a toda la industria. Ya vemos indicios de que hay gente que abandona las grandes empresas aeroespaciales para crear empresas eVTOL con mentalidad de &#8220;startup digital&#8221;, que innovan r\u00e1pidamente y luego colaboran o son adquiridas por sus antiguos empleadores, que les ayudan con la ampliaci\u00f3n y la certificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Este enfoque colaborativo no s\u00f3lo hace avanzar m\u00e1s r\u00e1pidamente la innovaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n hacia la comercializaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n aporta a las empresas establecidas los conocimientos tan imprescindibles de las startups innovadoras. Esto ayuda a crear la cultura que las empresas aeroespaciales necesitar\u00e1n para transformarse m\u00e1s ampliamente.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-wrapper-people-slider section section--expert-slider wrapper-people-slider undefined\"><div class=\"container\"><div class=\"content-title\"><h3 data-maxlength=\"34\">Meet our expert<\/h3><\/div><\/div><div class=\"slider slider-boxed\"><div class=\"container\"><div class=\"slider-window\"><div class=\"slider-list\">\n\t\t<div class=\"slide\">\n\t\t\t<div class=\"box\">\n\t\t\t\t<div class=\"row\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-4 box-img-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Gianmarco-Scalabrin-1.jpg\" alt=\"Gianmarco Scalabrin\"\/>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-8 box-inner\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"row title-social-media-header\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 mbl-social-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"social-nav\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"subnav-button--form\" href=\"javascript:void(0)\" aria-label=\"contact us\" data-bs-toggle=\"modal\" data-bs-target=\"#WPB31acc8da_bf76_4913_94a9_2efe04d43133\" data-bs-expert-title=\"1\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"ico-form\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li><a aria-label=\"Linkedin\" target=\"_blank\" title=\"Abrir en una nueva ventana\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/gianmarco-scalabrin\/\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 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