{"id":549881,"date":"2023-10-09T14:38:06","date_gmt":"2023-10-09T12:38:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/?p=549881&#038;preview=true&#038;preview_id=549881"},"modified":"2025-12-04T17:41:19","modified_gmt":"2025-12-04T16:41:19","slug":"descarbonizacion-propulsion-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/","title":{"rendered":"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones"},"content":{"rendered":"\n<header class=\"wp-block-cg-blocks-hero-blogs header-hero-blogs\"><div class=\"container\"><div class=\"hero-blogs\"><div class=\"hero-blogs-content-wrapper\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12\"><div class=\"header-title\"><h1>La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"hero-blogs-bottom\"><div class=\"header-author\"><div class=\"author-img\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sebastien-Kahn.jpg?w=200&amp;quality=10\" alt=\"\" loading=\"lazy\"\/><\/div><div class=\"author-name-date\"><h5 class=\"author-name\">Sebastien Kahn<\/h5><h5 class=\"blog-date\">7 de junio de 2023<\/h5><\/div><\/div><div class=\"brand-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/themes\/capgemini2020\/assets\/images\/capgemini-engineering-white.svg\" alt=\"capgemini-engineering\"\/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/header>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-intro-para undefined section section--intro\"><div class=\"intro-para\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-1\"><nav class=\"article-social\"><ul class=\"social-nav\"><li class=\"ip-order-fb\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-fb\"><\/i><span class=\"sr-only\">Facebook<\/span><\/a><\/li><li class=\"ip-order-li\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><span class=\"sr-only\">Linkedin<\/span><\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10\"><h2 class=\"intro-para-title\">La palanca m\u00e1s importante para descarbonizar la aviaci\u00f3n es encontrar fuentes de propulsi\u00f3n ecol\u00f3gicas. Se calcula que la quema de combustible de aviaci\u00f3n -que en la actualidad es sobre todo queroseno derivado del petr\u00f3leo- representa el 99% de las emisiones de la aviaci\u00f3n, las llamadas emisiones descendentes de &#8220;Alcance 3&#8221; (es decir, las emisiones de los productos en uso).<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10 offset-md-1 offset-lg-1\"><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<p>El combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF) es una opci\u00f3n, y tiene la ventaja de funcionar con la mayor\u00eda de los dise\u00f1os de motor existentes. Pero los sistemas de propulsi\u00f3n totalmente nuevos, como el hidr\u00f3geno y la electricidad, requieren dise\u00f1os completamente nuevos para la impulsi\u00f3n del avi\u00f3n, desde los motores hasta los dep\u00f3sitos de combustible y el transporte, pasando por la transmisi\u00f3n de potencia hacia los propulsores. Y en algunos casos, puede ser necesario redise\u00f1ar el avi\u00f3n por completo.<\/p>\n\n\n\n<p>No ser\u00e1 f\u00e1cil. Las empresas que se han iniciado en este camino prev\u00e9n muchos a\u00f1os de trabajo antes de poder poner aviones ecol\u00f3gicos en vuelo regular. Se trata de un reto de ingenier\u00eda a una escala y con una urgencia nunca vistas en la aviaci\u00f3n. No obstante, empresas grandes y peque\u00f1as est\u00e1n asumiendo el reto.<\/p>\n\n\n\n<p>El tiempo apremia, no s\u00f3lo porque el reloj del cambio clim\u00e1tico no se detiene, sino tambi\u00e9n porque las empresas que lleguen antes tendr\u00e1n una ventaja significativa. No se trata s\u00f3lo de fabricar aviones nuevos, sino tambi\u00e9n de adaptar las flotas existentes para que sean sostenibles. Por ejemplo, un a\u00f1o de ventaja sobre los competidores podr\u00eda significar muchos pedidos antes de que otros se pongan al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Entonces, \u00bfc\u00f3mo pueden las empresas acelerar este proceso de I+D en ingenier\u00eda?<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile\" style=\"grid-template-columns:52% auto\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/sustainable-Aviation-thumb.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-908607 size-full\"\/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-outline is-style-outline--1\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"\/insights\/research-library\/sustainable-aviation\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Descarga el Punto de Vista<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-el-reto-que-nos-espera\">El reto que nos espera<\/h2>\n\n\n\n<p>La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n conlleva una serie de opciones, cada una con sus propios retos. Resumiremos las oportunidades y los retos de cada una, antes de hablar de las soluciones.<\/p>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-how-we-do-it section section--howwedoit block-howwedoit\"><div class=\"container\"><div class=\"section-content\">\n<div class=\"wp-block-cg-blocks-card-howwedoit expanders\"><div class=\"box card-regulated-agreements card-howwedoit\"><div class=\"expander-box filter-box tag-active \"><div class=\"expander-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"expander-heading-title\">Sustainable aviation fuel (SAF) &#8211; Combustible sostenible para aviaci\u00f3n<\/h3><\/div><div class=\"expander-subtitle\"><p class=\"small-description\">La soluci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil y prometedora a corto plazo es el combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF), una categor\u00eda de combustibles derivados de la biomasa o de la captura de carbono, que extraen el CO<sub>2<\/sub> del aire o de las emisiones y lo transforman qu\u00edmicamente en precursores del queroseno. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA), el SAF podr\u00eda contribuir <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/iata-repository\/pressroom\/fact-sheets\/fact-sheet---alternative-fuels\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en torno al 65% de la reducci\u00f3n de emisiones<\/a> que necesita la aviaci\u00f3n para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050.<\/p><\/div><div class=\"expander-content\"><p>IEn t\u00e9rminos de redise\u00f1o, el SAF es la opci\u00f3n f\u00e1cil. El SAF puede mezclarse con el combustible convencional y, en algunos casos (\u2026m\u00e1s en el futuro), sustituirlo por completo. Esto significa que el SAF apenas requiere redise\u00f1o. Airbus ya dispone de aviones comerciales y militares capaces de volar con una mezcla de SAF de hasta el 50%, y su objetivo es alcanzar el 100% en 2030. El Ministerio de Defensa brit\u00e1nico ha empezado a aceptar hasta un 50% de SAF de sus proveedores de combustible y ya ha hecho una demostraci\u00f3n de vuelo con un 100% de SAF.<br>Tambi\u00e9n hay que se\u00f1alar que el SAF puede producirse de forma neutra en carbono, pero extrae el CO<sub>2<\/sub> a nivel del suelo y lo devuelve en altitud, por lo que, aunque es mucho mejor que el queroseno y un excelente combustible de transici\u00f3n, el SAF no es una soluci\u00f3n completamente ecol\u00f3gica.<br>Cabe mencionar que el proceso de producci\u00f3n de SAF (y, por tanto, su escalabilidad) es un factor importante. Por ejemplo, es importante garantizar que el SAF creado a partir de fuentes biol\u00f3gicas (como los residuos forestales) no compita con otros sectores que necesitan utilizar esos mismos residuos, como la industria papelera. La UE y EE.UU. tienen planteamientos diferentes ante este reto. Puedes leer m\u00e1s sobre la importancia de las cadenas de suministro sostenibles en el art\u00edculo 4.<\/p><div class=\"bg-color video-align-right\"><div class=\"container\"><div class=\"row video-align-left\"><div class=\"col-md-12\"><div class=\"video-align-left row box box--4 box--mini\"><div class=\"col-md-3\"><\/div><div class=\"col-md-8 box-img-wrapper\"><div class=\"video-box\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"content-more\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cg-blocks-card-howwedoit expanders\"><div class=\"box card-regulated-agreements card-howwedoit\"><div class=\"expander-box filter-box tag-active \"><div class=\"expander-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-expanded=\"false\"><h4>Hidr\u00f3geno<\/h4><\/div><div class=\"expander-subtitle\"><h5>Como fuente de combustible, el hidr\u00f3geno puede quemarse directamente o utilizarse en una pila de combustible de hidr\u00f3geno para producir electricidad. Debido a su inicio m\u00e1s tard\u00edo, el hidr\u00f3geno tiene un plazo m\u00e1s corto y es probable que se empiece a utilizar en la aviaci\u00f3n en la d\u00e9cada de 2030. Cuando se quema, el hidr\u00f3geno reacciona con el ox\u00edgeno para generar energ\u00eda y vapor de agua, por lo que no produce emisiones de carbono. Si el hidr\u00f3geno se produce a partir de fuentes ecol\u00f3gicas, los vuelos podr\u00edan, en teor\u00eda, ser neutros en carbono (aunque es poco probable que eliminemos por completo las emisiones de las infraestructuras de producci\u00f3n, almacenamiento y transporte del hidr\u00f3geno).<\/h5><\/div><div class=\"expander-content\"><p>La densidad energ\u00e9tica del hidr\u00f3geno, en masa, es tres veces superior a la del queroseno, lo que hace que el hidr\u00f3geno resulte muy atractivo como vector energ\u00e9tico. Sin embargo, tiene menos energ\u00eda por volumen que el queroseno: seis veces menos en el caso del gas a alta presi\u00f3n (700 bares) y tres veces menos en el del l\u00edquido (lo que requiere enfriarlo a -253\u00b0C). As\u00ed pues, el hidr\u00f3geno l\u00edquido es m\u00e1s viable, pero seguir\u00e1 necesitando m\u00e1s espacio para almacenarse que el combustible, lo que supondr\u00e1 un reto para la forma y la arquitectura de los aviones.<br><br>Por ello, es probable que los aviones tengan que redise\u00f1arse para albergar dep\u00f3sitos de combustible m\u00e1s grandes. Esto, por ejemplo, podr\u00eda crear una oportunidad para mejorar los aviones trasladando el almacenamiento de combustible &#8211; por ejemplo, sac\u00e1ndolo de las alas. Las alas podr\u00edan hacerse m\u00e1s delgadas, lo que reducir\u00eda la resistencia aerodin\u00e1mica y aumentar\u00eda la eficiencia del combustible. Tambi\u00e9n plantea retos complejos en cuanto al dise\u00f1o, la ingenier\u00eda y la elecci\u00f3n de materiales para los tanques de almacenamiento de hidr\u00f3geno, la inyecci\u00f3n de combustible y el propio motor, que tendr\u00eda que modificarse para adaptarse a esta nueva fuente de combustible.<br>El H<sub>2<\/sub> (tanto si se quema como si se utiliza en pilas de combustible) tambi\u00e9n produce estelas\/vapor de agua; la dispersi\u00f3n de estas nubes (cirros de estelas) puede atrapar el calor que irradia la Tierra por debajo, aumentando el calentamiento. Su combusti\u00f3n tambi\u00e9n produce \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (&#8220;NOx&#8221;), que pueden provocar niebla t\u00f3xica, lluvia \u00e1cida y problemas respiratorios en los seres humanos, aunque su producci\u00f3n es menor que la del queroseno.<br><br>El hidr\u00f3geno tambi\u00e9n podr\u00eda utilizarse para alimentar pilas de combustible, que impulsan un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico y no emiten residuos. Algunas pruebas recientes, como las de las empresas <a href=\"https:\/\/www.zeroavia.com\/do228-first-flight\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ZeroAvia<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.businesswire.com\/news\/home\/20230302005768\/en\/Universal-Hydrogen-Successfully-Completes-First-Flight-of-Hydrogen-Regional-Airliner\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Universal Hydrogen<\/a>, son prometedoras. Airbus quiere desplegar su <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/newsroom\/press-releases\/2022-11-airbus-reveals-hydrogen-powered-zero-emission-engine\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">motor de pila de combustible de hidr\u00f3geno<\/a> motor de pila de combustible de hidr\u00f3geno a gran escala para 2035. No obstante, cabe se\u00f1alar que el peso de estas pilas de combustible puede limitarlas a aviones de pasillo \u00fanico y autonom\u00eda media.<\/p><div class=\"bg-color video-align-right\"><div class=\"container\"><div class=\"row video-align-left\"><div class=\"col-md-12\"><div class=\"video-align-left row box box--4 box--mini\"><div class=\"col-md-3\"><\/div><div class=\"col-md-8 box-img-wrapper\"><div class=\"video-box\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"content-more\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cg-blocks-card-howwedoit expanders\"><div class=\"box card-regulated-agreements card-howwedoit\"><div class=\"expander-box filter-box tag-active \"><div class=\"expander-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"expander-heading-title\">Propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h3><\/div><div class=\"expander-subtitle\"><p class=\"small-description\">Al igual que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las bater\u00edas podr\u00edan alimentar los motores y cargarse en los aeropuertos entre operaciones. La principal limitaci\u00f3n son las propias bater\u00edas, que son pesadas. Esto reduce la eficiencia del vuelo y, gracias a las leyes de la f\u00edsica, pone un l\u00edmite a la cantidad de energ\u00eda que puede almacenarse antes de que un avi\u00f3n sea demasiado pesado para volar.<\/p><\/div><div class=\"expander-content\"><p>No obstante, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ya ha demostrado ser prometedora en aviones m\u00e1s peque\u00f1os. Pipistrel afirma ser la primera empresa en obtener la certificaci\u00f3n para un avi\u00f3n el\u00e9ctrico (el <a href=\"https:\/\/www.pipistrel-aircraft.com\/products\/velis-electro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Velis Electro<\/a>), all\u00e1 por 2020.<br><br>M\u00e1s recientemente, en septiembre de 2022, Eviation Aircraft, con sede en EE.UU., demostr\u00f3 lo que afirma ser &#8220;<a href=\"https:\/\/edition.cnn.com\/2022\/09\/27\/tech\/eviation-alice-first-flight\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la primera nave de pasajerso totalmente el\u00e9ctrica del mundo<\/a>&#8220;, con una fecha de servicio prevista para 2027, y un plan para vuelos de cercan\u00edas y de carga de entre 150 y 250 millas.<br><br>El principal reto de ingenier\u00eda ser\u00e1 exprimir al m\u00e1ximo el almacenamiento y la eficiencia de las bater\u00edas, as\u00ed como aligerar su peso, para ampliar la autonom\u00eda de los aviones el\u00e9ctricos. Los avances pueden venir de la mano de nuevas qu\u00edmicas de bater\u00edas m\u00e1s ligeras y potentes, como el <a href=\"https:\/\/spectrum.ieee.org\/with-ultralight-lithiumsulfur-batteries-electric-airplanes-could-finally-take-off\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">litio-azufre<\/a>. Tambi\u00e9n puede mejorarse mucho la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, que puede contribuir a prolongar la vida \u00fatil de las bater\u00edas.<\/p><div class=\"bg-color video-align-right\"><div class=\"container\"><div class=\"row video-align-left\"><div class=\"col-md-12\"><div class=\"video-align-left row box box--4 box--mini\"><div class=\"col-md-3\"><\/div><div class=\"col-md-8 box-img-wrapper\"><div class=\"video-box\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"content-more\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cg-blocks-card-howwedoit expanders\"><div class=\"box card-regulated-agreements card-howwedoit\"><div class=\"expander-box filter-box tag-active \"><div class=\"expander-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"expander-heading-title\">Electric powertrain<\/h3><\/div><div class=\"expander-subtitle\"><p class=\"small-description\">El reto secundario de la electrificaci\u00f3n ser\u00e1 redise\u00f1ar los subsistemas y superficies de control de los aviones con motores el\u00e9ctricos y l\u00edneas de transmisi\u00f3n para sustituir a los hidr\u00e1ulicos. Su funcionamiento difiere del de los controles hidr\u00e1ulicos existentes, por lo que habr\u00e1 que realizar un trabajo importante para adaptarlos a los aviones actuales.<\/p><\/div><div class=\"expander-content\"><p>No obstante, puede ser viable. La &#8220;electrificaci\u00f3n&#8221; puede utilizarse en aeronaves con cualquier tipo de motor (convencional, SAF, H2, etc.), permite ahorrar peso en comparaci\u00f3n con los sistemas hidr\u00e1ulicos convencionales y puede consumir menos energ\u00eda de la planta motriz de la aeronave, adem\u00e1s de ser m\u00e1s f\u00e1cil de instalar y mantener (debido al menor n\u00famero de piezas m\u00f3viles) y ofrecer un control m\u00e1s preciso.<\/p><div class=\"bg-color video-align-right\"><div class=\"container\"><div class=\"row video-align-left\"><div class=\"col-md-12\"><div class=\"video-align-left row box box--4 box--mini\"><div class=\"col-md-3\"><\/div><div class=\"col-md-8 box-img-wrapper\"><div class=\"video-box\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"content-more\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cg-blocks-card-howwedoit expanders\"><div class=\"box card-regulated-agreements card-howwedoit\"><div class=\"expander-box filter-box tag-active \"><div class=\"expander-title\" tabindex=\"0\" role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"expander-heading-title\">H\u00edbrido el\u00e9ctrico<\/h3><\/div><div class=\"expander-subtitle\"><p class=\"small-description\">La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica h\u00edbrida (en la que un veh\u00edculo utiliza energ\u00eda el\u00e9ctrica combinada con otras fuentes de propulsi\u00f3n) ya ha demostrado su eficacia en el sector del autom\u00f3vil. Un avi\u00f3n podr\u00eda utilizar una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para gestionar mejor la energ\u00eda, por ejemplo, durante el rodaje, o junto con los dem\u00e1s motores de la aeronave para proporcionar asistencia durante el despegue y el ascenso.<\/p><\/div><div class=\"expander-content\"><p>Airbus afirma que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica h\u00edbrida podr\u00eda reducir el consumo de combustible en un 5% por vuelo. Tambi\u00e9n podr\u00eda ser muy valiosa cuando se combina con otros tipos de fuentes de energ\u00eda que carecen de la potencia m\u00e1xima de salida del queroseno.<\/p><div class=\"bg-color video-align-right\"><div class=\"container\"><div class=\"row video-align-left\"><div class=\"col-md-12\"><div class=\"video-align-left row box box--4 box--mini\"><div class=\"col-md-3\"><\/div><div class=\"col-md-8 box-img-wrapper\"><div class=\"video-box\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"content-more\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-facilitadores-digitales-para-llegar-mas-rapido\">Facilitadores digitales para llegar m\u00e1s r\u00e1pido<\/h2>\n\n\n\n<p>Es evidente que los retos mencionados requerir\u00e1n energ\u00eda e investigaci\u00f3n. Dada la naturaleza cr\u00edtica de la seguridad en el sector aeroespacial, tambi\u00e9n habr\u00e1 que hacer muchas pruebas antes de permitir que los pasajeros los usen. Parte de esto est\u00e1 por hacer, pero algunos elementos pueden acelerarse mediante nuevos enfoques de ingenier\u00eda digital.<\/p>\n\n\n\n<p>Las herramientas de dise\u00f1o digital pueden ayudar a abarcar el dise\u00f1o y la arquitectura, la ingenier\u00eda, as\u00ed como los sistemas el\u00e9ctricos y mec\u00e1nicos y los dominios f\u00edsicos, y c\u00f3mo deben unirse. La modelizaci\u00f3n -cuando la dise\u00f1an expertos aeroespaciales- puede ayudar a optimizar y definir la configuraci\u00f3n m\u00e1s eficaz para fuselajes, dep\u00f3sitos y alas, predecir las mejores opciones de materiales y dise\u00f1ar la integraci\u00f3n de componentes el\u00e9ctricos, electr\u00f3nicos y mec\u00e1nicos. Incluso la Inteligencia Artificial (IA) puede ayudar a proponer dise\u00f1os \u00f3ptimos si se le proporcionan criterios de entrada claros, reduciendo el n\u00famero de falsos comienzos y la necesidad de producir prototipos f\u00edsicos tempranos.<\/p>\n\n\n\n<p>Las simulaciones y la modelizaci\u00f3n de sistemas basados en la f\u00edsica pueden utilizarse para comprender propiedades importantes, como la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, que ser\u00e1 fundamental para la seguridad y la eficiencia de los dise\u00f1os de paquetes de bater\u00edas y motores que utilicen nuevas fuentes de combustible almacenadas a diferentes presiones y temperaturas.<\/p>\n\n\n\n<p>El dise\u00f1o de software tambi\u00e9n ser\u00e1 cada vez m\u00e1s importante para la gesti\u00f3n de sistemas, a medida que se electrifique la propulsi\u00f3n y los sistemas deban controlarse y mantenerse en determinados estados durante todo el vuelo.<\/p>\n\n\n\n<p>La ingenier\u00eda de sistemas basada en modelos (MBSE) &#8211; &#8220;la aplicaci\u00f3n de modelos para apoyar las actividades de requisitos, dise\u00f1o, an\u00e1lisis, verificaci\u00f3n y validaci\u00f3n (V&amp;V) de sistemas&#8221;- permite a los dise\u00f1adores adoptar una visi\u00f3n hol\u00edstica, analizar el sistema de la aeronave en su conjunto a lo largo de todo su ciclo de vida e identificar las interacciones entre sus componentes. El enfoque digital puede ayudar a acelerar los proyectos, acelerando el proceso de certificaci\u00f3n de validaci\u00f3n y verificaci\u00f3n (V&amp;V), por ejemplo, al permitir que una mayor parte del trabajo de prueba y evaluaci\u00f3n se realice digitalmente.<\/p>\n\n\n\n<p>La IA tambi\u00e9n puede utilizarse para traducir los datos de vuelo en escenarios de pruebas simuladas, desde el nivel de los componentes hasta las pruebas de vuelo virtuales en condiciones variadas y dif\u00edciles. Esto ayuda a detectar los problemas con antelaci\u00f3n, reduciendo el riesgo en las costosas pruebas de vuelo reales, aunque \u00e9stas, por supuesto, deben realizarse en alg\u00fan momento. Una vez realizados, la recopilaci\u00f3n de datos detallados, el posprocesamiento y la visualizaci\u00f3n pueden ayudar a comprender los riesgos y las mejoras, que pueden retroalimentar al modelo digital para mejorar el dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>El programa <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/innovation\/disruptive-concepts\/digital-design-manufacturing-services\">Digital Design Manufacturing and Services (DDMS)<\/a> de Airbus es un buen ejemplo de &#8220;digital-first&#8221; en acci\u00f3n. Ha servido para desarrollar el Future Combat Air System y el A321XLR, que, seg\u00fan Airbus, consume un 30% menos de combustible que los aviones de la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-no-hay-soluciones-milagrosas-pero-si-muchas-opciones\">No hay soluciones milagrosas, pero s\u00ed muchas opciones<\/h2>\n\n\n\n<p>No hay soluciones milagrosas, pero s\u00ed muchas opciones<\/p>\n\n\n\n<p>La mayor\u00eda de la aviaci\u00f3n comercial est\u00e1 de acuerdo en una mezcla de soluciones de propulsi\u00f3n, pero no hay soluciones milagrosas.<\/p>\n\n\n\n<p>En un futuro pr\u00f3ximo, lo m\u00e1s probable es que predominen los aviones propulsados por SAF, ya que este combustible no requiere modificaciones en el fuselaje y supone una mejora respecto al combustible convencional desde el punto de vista de la sostenibilidad. Sin embargo, las SAF por s\u00ed solas no nos llevar\u00e1n al Net Zero.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos quedan el hidr\u00f3geno y la electricidad. La electricidad siempre estar\u00e1 limitada a vuelos de corta distancia debido al peso de las bater\u00edas. El hidr\u00f3geno verde ser\u00e1 probablemente la soluci\u00f3n final para los vuelos comerciales, debido a sus credenciales altamente sostenibles y a su capacidad para ser almacenado a bordo como combustible l\u00edquido. No obstante, el hidr\u00f3geno a\u00f1adir\u00e1 almacenamiento y peso a los aviones actuales en comparaci\u00f3n con el queroseno, por lo que es probable que el SAF sea la mejor opci\u00f3n para los vuelos de larga distancia, al menos a medio plazo.<\/p>\n\n\n\n<p>Ni la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ni la de hidr\u00f3geno est\u00e1n ni mucho menos preparadas para satisfacer todas las necesidades de la aviaci\u00f3n comercial, pero ambas progresan r\u00e1pidamente. Ambas requerir\u00e1n importantes redise\u00f1os de los aviones, seguidos de un sinf\u00edn de optimizaciones y pruebas rigurosas. Aquellos que superen este proceso en primer lugar tendr\u00e1n una ventaja competitiva significativa. La ingenier\u00eda digital determinar\u00e1 probablemente a los ganadores.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"section section--expert-slider wrapper-people-slider wp-block-cg-blocks-wrapper-people-slider undefined\"><div class=\"container\"><div class=\"content-title\"><h2 data-maxlength=\"34\" class=\"people-heading-title\">Conoce a nuestro experto<\/h2><\/div><\/div><div class=\"slider slider-boxed\"><div class=\"container\"><div class=\"slider-window\"><div class=\"slider-list\">\t\t<div class=\"slide\">\n\t\t\t<div class=\"box\">\n\t\t\t\t<div class=\"row\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-4 box-img-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Sebastien-Kahn.jpg\" alt=\"Sebastien Kahn\"\/>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-8 box-inner\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"row title-social-media-header\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 mbl-social-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"social-nav\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"subnav-button--form\" href=\"javascript:void(0)\" aria-label=\"contact us\" data-bs-toggle=\"modal\" data-bs-target=\"#WPB31acc8da_bf76_4913_94a9_2efe04d43133\" data-bs-expert-title=\"1\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"ico-form\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li><a aria-label=\"Linkedin\" target=\"_blank\" title=\"Abrir en una nueva ventana\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/sebastien-kahn\/\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 box-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"box-title\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3 class=\"people-profile-title\">Sebastien Kahn<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span>Vice President Sustainability &amp; Industry, A&amp;D Sustainability Lead, Capgemini<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 social-box-container dkt-social-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"social-nav\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"subnav-button--form\" href=\"javascript:void(0)\" aria-label=\"contact us\" data-bs-toggle=\"modal\" data-bs-target=\"#WPB31acc8da_bf76_4913_94a9_2efe04d43133\" data-bs-expert-title=\"Sebastien Kahn\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"ico-form\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li><a aria-label=\"Linkedin\" target=\"_blank\" title=\"Abrir en una nueva ventana\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/sebastien-kahn\/\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"people-info\">Desde hace 15 a\u00f1os, S\u00e9bastien Kahn acompa\u00f1a a los actores p\u00fablicos y privados en sus grandes proyectos de transici\u00f3n ecol\u00f3gica, en particular las estrategias de descarbonizaci\u00f3n energ\u00e9tica, los ecosistemas de hidr\u00f3geno o el\u00e9ctricos, y los planes de financiaci\u00f3n y competencias asociados. Diplomado por ESSEC y el MIT, es profesor de pol\u00edticas de descarbonizaci\u00f3n en Sciences Po Paris y dirige las actividades de descarbonizaci\u00f3n del Grupo Capgemini en el sector aeroespacial y de defensa.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"modal\" id=\"WPB31acc8da_bf76_4913_94a9_2efe04d43133\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"modal-dialog modal-dialog-centered modal-lg modal-dialog-scrollable landing-page-modals\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"modal-content\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"modal-header\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<button type=\"button\" class=\"btn-close\" aria-label=\"close\" data-bs-dismiss=\"modal\"><\/button>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"modal-body\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"mf_forms__container \">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<form id=\"mf_form_344241_840085474\" class=\"mf_form__form row needs-validation\" action=\"\" method=\"post\" enctype=\"multipart\/form-data\" data-nosnippet>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t<input type=\"hidden\" name=\"form_id\" data-validate=\"number\" class=\"mf_form__id\" value=\"344241\" \/>\n\t\t\t\t<input type=\"hidden\" name=\"form_title\" class=\"mf_form__title\" value=\"\" \/>\n\t\t\t\t<input type=\"hidden\" name=\"wp_rest_nonce\" class=\"mf_form__wp_rest_nonce\" value=\"9a67bcc628\" \/>\n\n\t\t\t\t<input type=\"hidden\" name=\"mf_form_conditional_logic\" class=\"mf_form__title conditional_logic\" value=\"\" \/>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<input type=\"hidden\" name=\"mf_form_fields_country_dpo_field\" class=\"mf_form__title conditional_logic mf_form_fields_country_dpo_field\" value=\"\" \/>\n\n\t\t\t\t<!-- Anti-spam field -->\n\t\t\t\t<input type=\"text\" \n\t\t\t\t\tname=\"website_url\" \n\t\t\t\t\tclass=\"mf_field__url\" \n\t\t\t\t\tautocomplete=\"off\"\n\t\t\t\t\ttabindex=\"-1\"\n\t\t\t\t\taria-hidden=\"true\"\n\t\t\t\t\tstyle=\"position:absolute;left:-9999px;width:1px;height:1px;opacity:0;pointer-events:none;\" \n\t\t\t\t\/>\n\t\t\t<\/form>\n\n\t\t\t<div class=\"mf_form__success\" tabindex=\"0\" role=\"alert\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Gracias! Hemos recibido su formulario.\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div class=\"mf_form__errors\">\n\t\t\t\t<p>Lo sentimos, el env\u00edo del formulario fall\u00f3. Int\u00e9ntalo de nuevo.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t<script>\n\t\t\twindow.MF_CONFIG344241 = {\"344241\":{\"errors\":[],\"redirect\":\"\"}};\n\t\t<\/script>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"slider-nav\"><button class=\"slider-prev inactive\" aria-label=\"Slider-previous\" tabindex=\"-1\"><\/button><ul class=\"slider-paginator\"><\/ul><button class=\"slider-next\" aria-label=\"Slider-next\"><\/button><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF) es una opci\u00f3n, y tiene la ventaja de funcionar con la mayor\u00eda de los dise\u00f1os de motor existentes. Pero los sistemas de propulsi\u00f3n totalmente nuevos, como el hidr\u00f3geno y la electricidad, requieren dise\u00f1os completamente nuevos para la impulsi\u00f3n del avi\u00f3n, desde los motores hasta los dep\u00f3sitos de combustible y el transporte, pasando por la transmisi\u00f3n de potencia hacia los propulsores. Y en algunos casos, puede ser necesario redise\u00f1ar el avi\u00f3n por completo.<\/p>\n","protected":false},"author":71,"featured_media":549882,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cg_dt_proposed_to":[],"cg_seo_hreflang_relations":"[]","cg_seo_canonical_relation":"","cg_seo_hreflang_x_default_relation":"{\"uuid\":\"69457d65-5ce2-4d8a-aac9-d418eb2ee4be\",\"blogId\":\"\",\"domain\":\"\",\"sitePath\":\"\",\"postLink\":\"\",\"postId\":null,\"isSaved\":true,\"isCrossLink\":false,\"hasCrossLink\":false}","cg_dt_approved_content":true,"cg_dt_mandatory_content":false,"cg_dt_notes":"","cg_dg_source_changed":true,"cg_dt_link_disabled":false,"_yoast_wpseo_primary_brand":"108","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","featured_focal_points":""},"categories":[3,700],"tags":[706,139],"brand":[108],"service":[],"industry":[],"partners":[],"blog-topic":[696],"content-group":[],"class_list":["post-549881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-innovation","category-sostenibilidad","tag-aeronautica","tag-sostenibilidad","brand-capgemini-engineering","blog-topic-engineering"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v22.8 (Yoast SEO v22.8) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones - Capgemini Spain<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF) es una opci\u00f3n, y tiene la ventaja de funcionar con la mayor\u00eda de los dise\u00f1os de motor existentes. Pero los sistemas de propulsi\u00f3n totalmente nuevos, como el hidr\u00f3geno y la electricidad, requieren dise\u00f1os completamente nuevos para la impulsi\u00f3n del avi\u00f3n, desde los motores hasta los dep\u00f3sitos de combustible y el transporte, pasando por la transmisi\u00f3n de potencia hacia los propulsores. Y en algunos casos, puede ser necesario redise\u00f1ar el avi\u00f3n por completo.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Capgemini Spain\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-10-09T12:38:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-04T16:41:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Sebastien Kahn\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@automator\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"jayantapakrashi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/\",\"url\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/\",\"name\":\"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones - Capgemini Spain\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg\",\"datePublished\":\"2023-10-09T12:38:06+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-04T16:41:19+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/#\/schema\/person\/f67362fd1f88a3ac254aba53057e8dc7\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es-ES\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es-ES\",\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg\",\"width\":2800,\"height\":1800},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/\",\"name\":\"Capgemini Espa\u00f1a\",\"description\":\"Capgemini\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"es-ES\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/#\/schema\/person\/f67362fd1f88a3ac254aba53057e8dc7\",\"name\":\"jayantapakrashi\",\"sameAs\":[\"https:\/\/x.com\/automator\",\"automator\"],\"url\":\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/author\/jayantapakrashi\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones - Capgemini Spain","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones","og_description":"El combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF) es una opci\u00f3n, y tiene la ventaja de funcionar con la mayor\u00eda de los dise\u00f1os de motor existentes. Pero los sistemas de propulsi\u00f3n totalmente nuevos, como el hidr\u00f3geno y la electricidad, requieren dise\u00f1os completamente nuevos para la impulsi\u00f3n del avi\u00f3n, desde los motores hasta los dep\u00f3sitos de combustible y el transporte, pasando por la transmisi\u00f3n de potencia hacia los propulsores. Y en algunos casos, puede ser necesario redise\u00f1ar el avi\u00f3n por completo.","og_url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/","og_site_name":"Capgemini Spain","article_published_time":"2023-10-09T12:38:06+00:00","article_modified_time":"2025-12-04T16:41:19+00:00","og_image":[{"width":2800,"height":1800,"url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Sebastien Kahn","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@automator","twitter_misc":{"Written by":"jayantapakrashi","Est. reading time":"12 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/","url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/","name":"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones - Capgemini Spain","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg","datePublished":"2023-10-09T12:38:06+00:00","dateModified":"2025-12-04T16:41:19+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/#\/schema\/person\/f67362fd1f88a3ac254aba53057e8dc7"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es-ES","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es-ES","@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg","width":2800,"height":1800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/#website","url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/","name":"Capgemini Espa\u00f1a","description":"Capgemini","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"es-ES"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/#\/schema\/person\/f67362fd1f88a3ac254aba53057e8dc7","name":"jayantapakrashi","sameAs":["https:\/\/x.com\/automator","automator"],"url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/author\/jayantapakrashi\/"}]}},"blog_topic_info":[{"id":696,"name":"Engineering"}],"taxonomy_info":{"category":[{"id":3,"name":"Innovation","slug":"innovation"},{"id":700,"name":"Sostenibilidad","slug":"sostenibilidad"}],"post_tag":[{"id":706,"name":"Aeron\u00e1utica","slug":"aeronautica"},{"id":139,"name":"Sostenibilidad","slug":"sostenibilidad"}],"brand":[{"id":108,"name":"Capgemini Engineering","slug":"capgemini-engineering"}],"blog-topic":[{"id":696,"name":"Engineering","slug":"engineering"}],"following_users":[{"id":167,"name":"automator","slug":"automator"},{"id":159,"name":"jayantapakrashi","slug":"jayantapakrashi"}]},"parsely":{"version":"1.1.0","canonical_url":"https:\/\/capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/","smart_links":{"inbound":0,"outbound":0},"traffic_boost_suggestions_count":0,"meta":{"@context":"https:\/\/schema.org","@type":"NewsArticle","headline":"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones","url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/","mainEntityOfPage":{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg?w=150&h=150&crop=1","image":{"@type":"ImageObject","url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg"},"articleSection":"Innovation","author":[],"creator":[],"publisher":{"@type":"Organization","name":"Capgemini Spain","logo":""},"keywords":["aeron\u00e1utica","sostenibilidad"],"dateCreated":"2023-10-09T12:38:06Z","datePublished":"2023-10-09T12:38:06Z","dateModified":"2025-12-04T16:41:19Z"},"rendered":"<meta name=\"parsely-title\" content=\"La descarbonizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n en aviones\" \/>\n<meta name=\"parsely-link\" content=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/descarbonizacion-propulsion-aviones\/\" \/>\n<meta name=\"parsely-type\" content=\"post\" \/>\n<meta name=\"parsely-image-url\" content=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg?w=150&amp;h=150&amp;crop=1\" \/>\n<meta name=\"parsely-pub-date\" content=\"2023-10-09T12:38:06Z\" \/>\n<meta name=\"parsely-section\" content=\"Innovation\" \/>\n<meta name=\"parsely-tags\" content=\"aeron\u00e1utica,sostenibilidad\" \/>","tracker_url":"https:\/\/cdn.parsely.com\/keys\/capgemini.com\/p.js"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg","archive_status":false,"featured_image_src":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg","featured_image_alt":"","jetpack_sharing_enabled":true,"distributor_meta":false,"distributor_terms":false,"distributor_media":false,"distributor_original_site_name":"Capgemini Spain","distributor_original_site_url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es","push-errors":false,"featured_image_url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Decarbonizing-Aircraft-Propulsion-banner.jpg","author_title":"Sebastien Kahn","author_thumbnail_url":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2023\/10\/Sebastien-Kahn.jpg?w=451","author_thumbnail_alt":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/549881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/71"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=549881"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/549881\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":577277,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/549881\/revisions\/577277"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/549882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=549881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=549881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=549881"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=549881"},{"taxonomy":"service","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/service?post=549881"},{"taxonomy":"industry","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/industry?post=549881"},{"taxonomy":"partners","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/partners?post=549881"},{"taxonomy":"blog-topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/blog-topic?post=549881"},{"taxonomy":"content-group","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/content-group?post=549881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}