{"id":545730,"date":"2023-05-17T14:33:50","date_gmt":"2023-05-17T12:33:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capgemini.com\/?p=899584"},"modified":"2026-05-28T18:05:10","modified_gmt":"2026-05-28T16:05:10","slug":"avion-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/avion-del-futuro\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n del futuro"},"content":{"rendered":"\n<header class=\"wp-block-cg-blocks-hero-blogs header-hero-blogs\"><div class=\"container\"><div class=\"hero-blogs\"><div class=\"hero-blogs-content-wrapper\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12\"><div class=\"header-title\"><h1>Perspectivas del avi\u00f3n del futuro<br><sub>Seminario de estrategia aeroespacial &#8211; Diciembre 2022 <\/sub><\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"hero-blogs-bottom\"><div class=\"header-author\"><div class=\"author-img\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Patrice.jpg?w=960?w=200&amp;quality=10\" alt=\"\" loading=\"lazy\"\/><\/div><div class=\"author-name-date\"><h5 class=\"author-name\">Patrice Duboe<\/h5><h5 class=\"blog-date\">17 Mayo 2023<\/h5><\/div><\/div><div class=\"brand-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/themes\/capgemini2025\/assets\/images\/capgemini-engineering-white.svg\" alt=\"capgemini-engineering\"\/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/header>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-intro-para undefined section section--intro\"><div class=\"intro-para\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-2\"><nav class=\"article-social\"><ul class=\"social-nav\"><li class=\"ip-order-fb\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/avion-del-futuro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-fb\"><\/i><span class=\"sr-only\">Facebook<\/span><\/a><\/li><li class=\"ip-order-li\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/investigacion\/perspectivas-de-expertos\/avion-del-futuro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"abrir en una nueva ventana\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><span class=\"sr-only\">Linkedin<\/span><\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div><div class=\"col-12 col-md-8\"><h2 class=\"intro-para-title\">Hace poco tuve la suerte de participar en un debate sobre los grandes retos de la innovaci\u00f3n en la aeron\u00e1utica del futuro, en el marco del Strategic Aerospace Seminar. Su misi\u00f3n es conseguir que la industria no genere emisiones de carbono y garantizar as\u00ed su supervivencia. He aqu\u00ed mis principales conclusiones.<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"grid-container\"><div><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<p>El seminario reuni\u00f3 en el Campus Safran de la regi\u00f3n parisina a m\u00e1s de 200 responsables y expertos de todo el ecosistema. El avi\u00f3n del futuro estuvo en el centro de los debates, que tambi\u00e9n fue el tema de la mesa redonda que present\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Nunca ha habido un momento m\u00e1s cr\u00edtico para debatir los retos de la innovaci\u00f3n en el sector aeron\u00e1utico. Para todas los stakeholders presentes, la aviaci\u00f3n sin emisiones de carbono representa el principal reto que impulsar\u00e1 la innovaci\u00f3n durante al menos la pr\u00f3xima d\u00e9cada. De hecho, para Olivier Criou, Director de I+D y Arquitecto Jefe de Airbus, &#8220;<em>el reto es tan grande que tenemos que poner todo de nuestra parte<\/em>&#8220;.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-alcanzar-el-cero-neto-es-una-exigencia-del-sector\">Alcanzar el cero neto es una exigencia del sector<\/h2>\n\n\n\n<p>El conocido objetivo de la industria es alcanzar el Net Zero en 2050. &#8220;Debemos hacerlo\u2026 \u00a1y podemos!&#8221;, asegur\u00f3&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/jean-paul-herteman-b4a07682\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Jean-Paul Herteman<\/a>, antiguo CEO de Safran y actual Presidente Honorario de GIFAS (el grupo franc\u00e9s de la industria aeron\u00e1utica y espacial). Pero el tiempo apremia. Para cumplir sus compromisos, la industria debe estar preparada para desplegar aviones de emisiones cero antes de 2035.<\/p>\n\n\n\n<p>Y teniendo en cuenta los tiempos de desarrollo, el plazo real para estar listos est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca. Para 2027\/2028, los fabricantes y sus socios deben haber definido tanto las innovaciones incrementales como las de vanguardia que puedan integrarse en las futuras aeronaves, as\u00ed como el dise\u00f1o de los sistemas asociados, antes de los programas de dise\u00f1o, pruebas y certificaci\u00f3n. Es un calendario ajustado y r\u00edgido para una revoluci\u00f3n integral.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/olivier-criou-a73429\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Olivier Criou<\/a>, todo debe revisarse, replantearse y optimizarse para los aviones de emisiones cero, con tres grandes \u00e1reas de consideraci\u00f3n y actuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nuevos combustibles y fuentes de energ\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li>Optimizaci\u00f3n y eficiencia energ\u00e9tica del avi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Optimizaci\u00f3n de las operaciones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-1-necesitamos-desarrollar-las-cadenas-de-valor-del-hidrogeno-y-los-saf\">1. Necesitamos desarrollar las cadenas de valor del hidr\u00f3geno y los SAF <\/h3>\n\n\n\n<p><em>&#8220;La sostenibilidad de los aviones es sobre todo una cuesti\u00f3n de gesti\u00f3n energ\u00e9tica&#8221;. &#8211; <strong>Olivier Criou,  Head of R&amp;T &amp; Lead Architect at Airbus<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Las bater\u00edas no responder\u00e1n a los retos energ\u00e9ticos de los grandes aviones. Para muchos, el futuro est\u00e1 en el hidr\u00f3geno verde, y eso supondr\u00e1 una transformaci\u00f3n en toda la cadena de valor, desde la producci\u00f3n hasta la distribuci\u00f3n en los aeropuertos. Sin embargo, producir esta energ\u00eda sin emisiones de carbono requiere una enorme cantidad de electricidad renovable. Air France calcula que su flota necesitar\u00e1 seis reactores nucleares para producir la energ\u00eda que necesita. Esto plantea interrogantes sobre la disponibilidad futura de esta energ\u00eda y su coste.<\/p>\n\n\n\n<p>Otra v\u00eda son los Combustibles de Aviaci\u00f3n Sostenibles (SAF, Sustainable Aviation Fuels). Puede tratarse de biocombustibles procedentes de residuos verdes, biomasa o producci\u00f3n agr\u00edcola espec\u00edfica, o de combustibles qu\u00edmicos sint\u00e9ticos. Cada uno tiene sus limitaciones en cuanto a disponibilidad y coste. Una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea como Air France prev\u00e9 consumir apenas un 10% de SAF de aqu\u00ed a 2030, mientras que los aviones existentes pueden aceptar entre un 50% y un 100% de SAF, seg\u00fan su antig\u00fcedad.<\/p>\n\n\n\n<p>La innovaci\u00f3n tambi\u00e9n debe abordar todo el ciclo de combusti\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 del CO2. Eso significar\u00e1 mejorar el rendimiento de la aviaci\u00f3n en materia de NOX (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno) y part\u00edculas finas, como se\u00f1al\u00f3 Axel Krein, The Clean Sky Joint Undertaking (Bruselas).<\/p>\n\n\n\n<p>La exposici\u00f3n de estas limitaciones lleva a una conclusi\u00f3n sencilla: sustituir el queroseno por un combustible m\u00e1s ecol\u00f3gico no bastar\u00e1 por s\u00ed solo para satisfacer las grandes pretensiones de la industria en torno al rendimiento ambiental de las aeronaves. Los fabricantes, proveedores e integradores deben trabajar a conciencia en toda la aeronave.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-2-la-eficiencia-del-combustible-de-los-aviones-debe-aumentar-drasticamente\">2. La eficiencia del combustible de los aviones debe aumentar dr\u00e1sticamente<\/h3>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s de los nuevos combustibles, el sector tiene planes estrat\u00e9gicos y ambiciosos objetivos para la mejora en la eficiencia de los combustibles, lo que incluye:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aumento del 50% para los aviones regionales.<\/li>\n\n\n\n<li>30% inicial para aviones peque\u00f1os y medianos (es decir, las familias A320 y A330), antes de llegar al 50%.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Para alcanzarlos, los ingenieros aeron\u00e1uticos deben accionar todos los mecanismos de la innovaci\u00f3n, empezando por los continuos avances incrementales, sobre todo en torno a los materiales y la fabricaci\u00f3n aditiva para reducir el peso, la din\u00e1mica de fluidos para mejorar la sustentaci\u00f3n y limitar a\u00fan m\u00e1s la resistencia aerodin\u00e1mica, as\u00ed como la electrificaci\u00f3n de nuevos subsistemas.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero las innovaciones de vanguardia tambi\u00e9n ser\u00e1n esenciales, especialmente en los motores. Por ejemplo, Airbus y CFM -propiedad de GE Aviation y Safran- est\u00e1n estudiando motores open fan. Se trata de motores con ventiladores contrarrotatorios que prescinden de la g\u00f3ndola y aumentan el flujo de aire fr\u00edo a trav\u00e9s del motor, lo que permite producir m\u00e1s empuje con menos energ\u00eda. La eliminaci\u00f3n de la g\u00f3ndola tambi\u00e9n reduce el peso.<\/p>\n\n\n\n<p>Ya sean continuas o rupturistas, estas innovaciones repercutir\u00e1n significativamente en la estructura del sistema del avi\u00f3n (implantando nuevas arquitecturas open fan, por ejemplo). Algunos aviones del futuro pueden suponer una arquitectura completamente reinventada, con un posicionamiento revisado de los motores, o unas envergaduras que alternen las posiciones para las fases de vuelo y rodaje.<\/p>\n\n\n\n<p>En este entorno estructural cambiante, s\u00f3lo un elemento permanece firme y cr\u00edtico: la seguridad. La de la aeronave, sus pasajeros o los aeropuertos que la acogen. A medida que surgen sistemas diferentes, la seguridad debe mantenerse a niveles equivalentes o superiores a los actuales para ayudar a los pilotos a gestionar la creciente complejidad de los sistemas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-3-nbsp-necesitamos-mejorar-la-sostenibilidad-repensando-los-planes-de-vuelo-y-optimizando-el-trafico\">3.&nbsp;Necesitamos mejorar la sostenibilidad repensando los planes de vuelo y optimizando el tr\u00e1fico<\/h3>\n\n\n\n<p>La mejora de la &#8220;gesti\u00f3n del vuelo&#8221; y la &#8220;gesti\u00f3n del tr\u00e1fico&#8221; representan oportunidades adicionales en la b\u00fasqueda de la reducci\u00f3n del consumo de combustible de los aviones. Aunque el eco-pilotaje ya forma parte de la formaci\u00f3n de los pilotos, a\u00fan puede optimizarse m\u00e1s. Por ejemplo, los datos meteorol\u00f3gicos en tiempo real, proporcionados por una mejor conectividad de los dispositivos, pueden inducir a los pilotos a elegir una ruta en lugar de otra.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n se est\u00e1 estudiando el aterrizaje, con vistas a mejorar el uso de las pistas y el asfalto para evitar largas esperas en el aire por las franjas horarias de aterrizaje.<\/p>\n\n\n\n<p>La introducci\u00f3n de vuelos en alineaciones especiales se considera una opci\u00f3n interesante. En este caso, un avi\u00f3n l\u00edder es seguido por uno o varios aviones que aprovechan los v\u00f3rtices generados por el avi\u00f3n l\u00edder para aumentar su sustentaci\u00f3n. La ganancia prevista en el consumo de combustible podr\u00eda alcanzar el 5% o incluso el 10%.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-inventando-nuevas-maneras-de-trabajar-juntos\">Inventando nuevas maneras de trabajar juntos<\/h2>\n\n\n\n<p>Estas tres tendencias clave han ido surgiendo a lo largo de un largo periodo y est\u00e1n empezando a causar una disrupci\u00f3n en el mercado. Sin embargo, hay que tener en cuenta que esta innovaci\u00f3n debe llevarse a cabo manteniendo lo que Olivier Criou describi\u00f3 como &#8220;la asequibilidad econ\u00f3mica de viajar en avi\u00f3n para nuestros clientes y para el cliente final&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Para ello, todo el ecosistema debe movilizarse, coordinando y organizando esfuerzos con muchos nuevos operadores. Estos nuevos operadores, a menudo startups, se posicionan en nichos no abordados o en elementos rupturistas que complementan las ofertas de los actores de siempre. Trabajan en la verticalizaci\u00f3n e integraci\u00f3n de nuevos sistemas, como el EMS (Energy Management System) en los aviones. Hay muchos elementos tecnol\u00f3gicos que interesar\u00e1n a los principales stakeholders del futuro. En la industria aeron\u00e1utica, la fertilizaci\u00f3n cruzada de ideas entre las partes existentes y las startups para acelerar la innovaci\u00f3n y mitigar el riesgo tiene un futuro brillante.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de las innovaciones de vanguardia, la innovaci\u00f3n continua implica a todas las partes interesadas en el sector del dise\u00f1o, las l\u00edneas de producci\u00f3n y toda la cadena de suministro, a medida que evolucionan nuevos m\u00e9todos de funcionamiento, colaboraci\u00f3n y entrega. La continuidad digital, los gemelos digitales y la inteligencia artificial son herramientas esenciales para gestionar la complejidad y acelerar los ciclos de dise\u00f1o y producci\u00f3n. El reto que vemos ahora mismo en Capgemini es traducir los compromisos de nuestro enfoque de Industria Inteligente en acciones.<\/p>\n\n\n\n<p>En un futuro pr\u00f3ximo, la IA estar\u00e1 integrada en aviones que son &#8220;entornos cr\u00edticos para la seguridad&#8221;. Eso plantea inc\u00f3gnitas: \u00bfc\u00f3mo se certificar\u00e1 la IA en el futuro? \u00bfC\u00f3mo pueden construirse entornos virtuales seguros que permitan la formaci\u00f3n y el despliegue de pilotos de IA para aviones o drones con pasajeros? M\u00e1s que nunca, los datos deben ser pertinentes, validados, accesibles, completos y no corruptibles, al tiempo que responden a diferentes normativas mundiales sobre privacidad o, tal vez, a un marco unificado espec\u00edfico. La ciberseguridad es ya, y lo ser\u00e1 m\u00e1s en el futuro, un requisito previo entre las divisiones de fabricaci\u00f3n, los clientes y colaboradores, los usuarios y los dispositivos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-como-puede-ayudarte-capgemini\"><strong>C\u00f3mo puede ayudarte Capgemini<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La fuerza de un grupo integrado como Capgemini radica en nuestra capacidad para ofrecer todas las competencias relacionadas con estos retos futuros a los stakeholders de siempre, a los nuevos participantes y a ambos combinados. Los fabricantes y sus socios necesitar\u00e1n recurrir a competencias que no siempre est\u00e1n en el centro de sus modelos de negocio, pero que existen en abundancia en una empresa como la nuestra. Del mismo modo, la falta de ingenieros en Europa lleva a trabajar en ecosistemas, incluidos los recursos. Esto nos obliga a crear nuevos modelos de cooperaci\u00f3n y a revalorizar colectivamente los flujos de ingenier\u00eda en aeron\u00e1utica. Sin este trabajo, es probable que se ralentice todo el desarrollo de los aviones del futuro y se incumplan los exigentes plazos de Net Zero.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-wrapper-people-slider section section--expert-slider wrapper-people-slider undefined\"><div class=\"container\"><div class=\"content-title\"><h3 data-maxlength=\"34\">Conoce a nuestro experto<\/h3><\/div><\/div><div class=\"slider slider-boxed\"><div class=\"container\"><div class=\"slider-window\"><div class=\"slider-list\">\n\t\t<div class=\"slide\">\n\t\t\t<div class=\"box\">\n\t\t\t\t<div class=\"row\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-4 box-img-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/es-es\/wp-content\/uploads\/sites\/16\/2022\/11\/patrice.jpg\" alt=\"Patrice Duboe\"\/>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-6 col-lg-8 box-inner\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"row title-social-media-header\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 mbl-social-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"social-nav\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li><a aria-label=\"Linkedin\" target=\"_blank\" title=\"Abrir en una nueva ventana\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/in\/pduboe\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 box-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"box-title\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3 class=\"people-profile-title\">Patrice Duboe<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span>EVP \u2013 Capgemini&#039;s CTIO for South &amp; Central Europe &amp; Global Aerospace &amp; Defense<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-md-12 col-lg-6 social-box-container dkt-social-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"social-nav\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<li><a aria-label=\"Linkedin\" target=\"_blank\" title=\"Abrir en una nueva ventana\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/in\/pduboe\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><\/a><\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"people-info\">Patrice Dubo\u00e9 lleva m\u00e1s de 30 a\u00f1os trabajando en Innovaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda en entornos multiculturales. Actualmente es Vicepresidente Ejecutivo de Innovaci\u00f3n y CTIO para Capgemini S&#038;C Europa y para la industria aeroespacial y de defensa global. Dirige equipos de Innovaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda para desplegar la Innovaci\u00f3n a escala para corporaciones y clientes globales con socios clave y startups emergentes.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"slider-nav\"><button class=\"slider-prev inactive\" aria-label=\"Anterior\" tabindex=\"-1\"><\/button><ul class=\"slider-paginator\"><\/ul><button class=\"slider-next\" aria-label=\"Siguiente\"><\/button><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nunca ha habido un momento m\u00e1s cr\u00edtico para debatir los retos de la innovaci\u00f3n en el sector aeron\u00e1utico. 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