{"id":898940,"date":"2026-09-09T00:00:00","date_gmt":"2026-09-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/?p=898940"},"modified":"2026-09-08T10:28:06","modified_gmt":"2026-09-08T10:28:06","slug":"design-for-disassembly-warum-kreislaufwirtschft-nicht-am-ende-der-fahrzeugnutzungsphase-beginnt-sondern-mit-der-entwicklung-und-dem-produktdesign","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/insights\/blog\/design-for-disassembly-warum-kreislaufwirtschft-nicht-am-ende-der-fahrzeugsnutzungsphase-beginnt-sondern-mit-der-entwicklung-und-dem-produktdesign\/","title":{"rendered":"Design for Disassembly: Warum Kreislaufwirtschft nicht am Ende der Fahrzeugnutzungsphase beginnt, sondern mit der Entwicklung und dem Produktdesign"},"content":{"rendered":"\n

Design for Disassembly: Warum Kreislaufwirtschft nicht am Ende der Fahrzeugnutzungsphase beginnt, sondern mit der Entwicklung und dem Produktdesign<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div>
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Josefin Stiel<\/h5>
09.09.2026<\/h5><\/div><\/div>
\"capgemini-invent\"\/<\/div><\/div><\/div><\/div><\/header>\n\n\n\n
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Fahrzeuge werden komplexer, Entwicklungszyklen k\u00fcrzer, regulatorische Anforderungen strenger. Die Automobilindustrie steht unter wachsendem Druck, \u00fcber den gesamten Produktlebenszyklus hinweg neue Wertsch\u00f6pfung zu erschlie\u00dfen. Vor allem im Aftersales und am Ende der Nutzungsdauer eines Fahrzeugs lassen sich hier Potenziale identifizieren.

Mit der neuen EU-Verordnung \u00fcber Altfahrzeuge (End-of-Life Vehicles, ELV)1<\/sup>wird ein zentraler Hebel daf\u00fcr verbindlich: Design for Disassembly. Hersteller m\u00fcssen k\u00fcnftig nachweisen, dass sich Bauteile, Materialien und Komponenten am Ende der Nutzungsdauer effizient trennen, wiederverwenden und recyceln lassen. Das dreht die bisherige Reihenfolge um: Demontage ist kein Thema mehr f\u00fcr das Lebensende eines Fahrzeugs, sondern f\u00fcr seinen Anfang \u2013 die Produktentwicklung. <\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Abbildung 1: Einordnung der ELV in den regulatorischen Kontext<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Verordnung ist da \u2013 die Umsetzung entscheidet \u00fcber den<\/strong><\/strong> Nutzen<\/h3>\n\n\n\n

Am 18. Juni 2026 hat das Europ\u00e4ische Parlament die neue ELV-Verordnung final verabschiedet, am 13. August 2026 ist sie in Kraft getreten. Sie ersetzt die bisherige ELV-Richtlinie aus dem Jahr 2000 und gilt, anders als eine Richtlinie, unmittelbar und einheitlich in allen Mitgliedstaaten.<\/p>\n\n\n\n

Hersteller m\u00fcssen k\u00fcnftig ab bestimmten Fristen unter anderem verbindliche Recyclingquoten f\u00fcr Kunststoffe einhalten, Informationen zu Bauteilen und Demontageprozessen digital bereitstellen und Fahrzeuge so gestalten, dass sich Komponenten leichter f\u00fcr Wiederverwendung, Wiederaufarbeitung und Recycling entnehmen lassen (siehe Abbildung 2).<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 2: Die ELV-Verordnung tritt stufenweise in Kraft \u2013 diese Fristen und Anforderungen kommen auf OEMs zu (Auszug)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Rahmen steht damit fest, offen ist die technische Ausgestaltung: Berichtsformate, Datenstandards f\u00fcr Demontagesequenzen und -zeiten sowie viele Detailanforderungen werden erst in den kommenden Monaten \u00fcber nachgelagerte Rechtsakte konkretisiert.<\/p>\n\n\n\n

Das macht deutlich: Abwarten ist keine Strategie mehr. OEMs m\u00fcssen jetzt die strukturellen Voraussetzungen schaffen, um die Anforderungen planbar, skalierbar und wertsch\u00f6pfend umzusetzen, unabh\u00e4ngig davon, wie die letzten Details am Ende aussehen.<\/a><\/p>\n\n\n\n

PLM als Erfolgsfaktor<\/strong><\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

PLM verwaltet alle produktbezogenen Daten, Prozesse und Anwendungen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus, von der ersten Idee \u00fcber Entwicklung und Produktion bis zu Demontage, Entsorgung und Wiederverwertung. In vielen Unternehmen existieren Demontageinformationen zwar bereits, sie liegen aber aufgrund fehlender Datendurchg\u00e4ngigkeit h\u00e4ufig verteilt \u00fcber mehrere Systeme vor, werden manuell gepflegt oder kommen erst sp\u00e4t im Lebenszyklus zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n

Wer diese Informationen direkt ins PLM integriert, verschiebt Demontage genau dorthin, wo Architektur- und Designentscheidungen fallen: PLM-Systeme k\u00f6nnen die Kreislauff\u00e4higkeitsanforderungen direkt in der Produktentwicklung verankern, beispielsweise indem St\u00fccklisten (BOMs) um Rezyklatanteile, Materialherkunft und Demontagef\u00e4higkeit erweitert werden. Design-for-Disassembly-Kriterien k\u00f6nnen damit bereits fr\u00fchzeitig ber\u00fccksichtigt und gepr\u00fcft werden \u2013 und das nicht erst am Lebensende des Fahrzeugs. So entsteht eine durchg\u00e4ngige Datenbasis, die realistische Werte wie z.B. Demontagezeiten und -pfade liefert.<\/p>\n\n\n\n

Der eigentliche Mehrwert: Aftersales & Kreislaufwirtschaft<\/strong><\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Wer Design for Disassembly rein als Compliance\u2011Pflicht versteht, greift zu kurz. Der eigentliche Mehrwert entsteht dort, wo Demontageinformationen systematisch \u00fcber die Entwicklung hinaus genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Integrierte Demontagetools im PLM erm\u00f6glichen unter anderem:<\/p>\n\n\n\n