{"id":840417,"date":"2023-08-02T10:45:00","date_gmt":"2023-08-02T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/?p=840417"},"modified":"2026-01-22T07:50:24","modified_gmt":"2026-01-22T07:50:24","slug":"wasserstoff-transformation-infrastrukturelle-voraussetzungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/insights\/blog\/wasserstoff-transformation-infrastrukturelle-voraussetzungen\/","title":{"rendered":"Wasserstoff-Transformation Teil 2 \u2013 Infrastrukturelle Voraussetzungen"},"content":{"rendered":"\n<header class=\"wp-block-cg-blocks-hero-blogs header-hero-blogs\"><div class=\"container\"><div class=\"hero-blogs\"><div class=\"hero-blogs-content-wrapper\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12\"><div class=\"header-title\"><h1>Wasserstoff-Transformation Teil 2 \u2013 Infrastrukturelle Voraussetzungen<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"hero-blogs-bottom\"><div class=\"header-author\"><div class=\"author-img\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/Andreas_Koetter.jpg?w=200&amp;quality=10\" alt=\"\" loading=\"lazy\"\/><\/div><div class=\"author-name-date\"><h5 class=\"author-name\">Andreas K\u00f6tter<\/h5><h5 class=\"blog-date\">02. Aug. 2023<\/h5><\/div><\/div><div class=\"brand-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"\/wp-content\/themes\/capgemini2020\/assets\/images\/capgemini-engineering-white.svg\" alt=\"capgemini-engineering\"\/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/header>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-intro-para undefined section section--intro\"><div class=\"intro-para\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-1\"><nav class=\"article-social\"><ul class=\"social-nav\"><li class=\"ip-order-fb\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/insights\/blog\/wasserstoff-transformation-infrastrukturelle-voraussetzungen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"In neuem Fenster \u00f6ffnen\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-fb\"><\/i><span class=\"sr-only\">Facebook<\/span><\/a><\/li><li class=\"ip-order-li\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/insights\/blog\/wasserstoff-transformation-infrastrukturelle-voraussetzungen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" title=\"In neuem Fenster \u00f6ffnen\"><i aria-hidden=\"true\" class=\"icon-li\"><\/i><span class=\"sr-only\">Linkedin<\/span><\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10\"><h2 class=\"intro-para-title\">Damit die Wasserstoff-Transformation gelingt, m\u00fcssen infrastrukturelle Voraussetzungen geschaffen werden, die wir in Teil 2 unserer Blogreihe zu Wasserstoff aufgreifen:<br>\u00a0<br>1.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Aufbau der Produktionskapazit\u00e4t<br>2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ausbau der Transportinfrastruktur<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10 offset-md-1 offset-lg-1\"><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-produktion\"><strong>Produktion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Nur Wasserstoff, der mit erneuerbaren Energien hergestellt wird, erm\u00f6glicht es, sich von der Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Energietr\u00e4gern zu l\u00f6sen. Von einer Kostensenkung zur klimafreundlichen Wasserstofferzeugung bis 2040 gehen <a href=\"https:\/\/www.capgemini.com\/insights\/research-library\/green-hydrogen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>54 % der Energieunternehmen in Deutschland aus<\/strong><\/a>. Voraussetzung daf\u00fcr ist allerdings eine intelligente Wasserstoffwertsch\u00f6pfungskette.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine globale Wasserstoffwirtschaft, \u00e4hnlich zu der auf fossilen Rohstoffen fu\u00dfenden Wirtschaft, existiert derzeit nicht. Es gibt bis dato keine globalen Wertsch\u00f6pfungsketten oder gr\u00f6\u00dfere Produktionsanlagen f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff.<\/p>\n\n\n\n<p>Um das Net Zero Ziel bis 2050 zu erreichen, ist es unerl\u00e4sslich, dass solche Anlagen aufgebaut und betriebsf\u00e4hig sind. Intelligente L\u00f6sungen erm\u00f6glichen es, den Markthochlauf zu beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n<p>Dazu z\u00e4hlen beispielsweise der Einsatz digitaler Zwillinge und die Umsetzung intelligenter, nachhaltiger Produktionsketten auf der Basis ganzheitlicher \u00f6konomischer und \u00f6kologischer Analysen. Gleichzeitig sind Innovation und Detailwissen in den einzelnen Bereichen unabdingbar, um die Engineering-Herausforderungen in der Skalierbarkeit der Produktionssysteme zu \u00fcberwinden (s. dazu auch Teil 3 dieser Blogserie).<\/p>\n\n\n\n<p>Laut der internationalen Energieagentur wird weltweit eine Elektrolyseurkapazit\u00e4t von 720 GW im Jahr 2030 ben\u00f6tigt, um das Net Zero Ziel 2050 zu erreichen. Aktuell sind jedoch nur ca. 5,5 GW installiert. Das sind weniger als 1% der bis 2030 erforderlichen Leistung. Wenn alle Projekte, die derzeit in Planung sind, realisiert werden, kann die globale Elektrolyseurkapazit\u00e4t bis 2030 134 \u2013 240 GW erreichen. Dieses Defizit muss einerseits mit intelligenten L\u00f6sungen \u00fcberbr\u00fcckt werden, die den Markthochlauf der Wasserstoffproduktion beschleunigen, aber auch mit Wasserstoffimporten und dem daf\u00fcr notwendigen Netz zur Verteilung.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-transport\"><strong>Transport<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>In der aktualisierten Nationalen Wasserstoffstrategie 2023 geht die Bundesregierung davon aus, dass <a href=\"https:\/\/www.bmwk.de\/Redaktion\/DE\/Publikationen\/Energie\/die-nationale-wasserstoffstrategie.pdf?__blob=publicationFile\"><strong>50 \u2013 70% des Wasserstoffs<\/strong><\/a> nach Deutschland importiert werden m\u00fcssen. Um die dadurch notwendige Verteilung des Wasserstoffs innerhalb Deutschlands zu gew\u00e4hrleisten, arbeiten die<strong> <a href=\"https:\/\/fnb-gas.de\/wasserstoffnetz\/h2-netz-2050\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fernleitungsnetzbetreiber<\/a><\/strong> (FNB) an einem 13.000 km langem Wasserstoffnetz, dass bei moderaten Investitionskosten volkswirtschaftlich effizient und verl\u00e4sslich bis zum Jahr 2050 errichtet werden kann und Deutschland klimaneutral machen soll.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"589\" height=\"802\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/Wasserstoffnetz.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-840419\" style=\"width:382px;height:520px\" srcset=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/Wasserstoffnetz.png 589w, https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/Wasserstoffnetz.png?resize=220,300 220w\" sizes=\"auto, (max-width: 589px) 100vw, 589px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abb. 1 Geplantes Wasserstoffnetz im Jahr 2050. Quelle: <a href=\"https:\/\/fnb-gas.de\/wasserstoffnetz\/h2-netz-2050\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FNB Gas<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10 offset-md-1 offset-lg-1\"><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<p>Um den Wasserstoffbedarf Europas zu decken, wurde zudem 2020 der European Hydrogen Backbone (EHB) gegr\u00fcndet. In diesem arbeiten verschiedene europ\u00e4ische Gasnetzbetreiber am Aufbau einer pan-europ\u00e4ischen Wasserstoffinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n<p>Dabei werden bestehende Erdgasfernleitungen soweit m\u00f6glich auf Wasserstoff umgestellt, nicht f\u00fcr Wasserstoff geeignete Netzkomponenten wie z. B. Verdichter ausgetauscht, und das Netz durch Neubauten erg\u00e4nzt. Es sind f\u00fcnf Korridore geplant, entlang derer der Wasserstoff gasf\u00f6rmig unter hohem Druck nach Zentraleuropa transportiert werden sollen (s. dazu auch Abb. 2):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>S\u00fcdwest-Korridor<\/strong>:<br>Verbindet Spanien und Portugal als Wasserstoff-Erzeugerl\u00e4nder mit Frankreich, als potenziellen Wasserstoffspeicherstandort<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Nordafrika-Italien-Korridor<\/strong>:<br>Liefert gro\u00dfe Mengen an kosteng\u00fcnstigen gr\u00fcnen Wasserstoff aus Marokko und S\u00fcditalien nach Europa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>S\u00fcdosteurop\u00e4ischer Korridor<\/strong>:<br>Verbindungsstrecke potenzieller s\u00fcdosteurop\u00e4ischer Wasserstoff-Erzeugerl\u00e4nder mit Mitteleuropa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Nordisch-baltischer Korridor<\/strong>:<br>Verbindung potenzieller Wasserstoff-Produktionsst\u00e4tten auf Off- und Onshore-Windenergiebasis in der Ostsee und den baltischen L\u00e4ndern mit Zentraleuropa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Nordsee-Korridor<\/strong>:<br>Schlie\u00dft potenzielle Wasserstoff-Produktionsst\u00e4tten, z. B. mittels Offshore-Windenergie, aus der Nordsee an Mitteleuropa, v.a. die Niederlande an, bei gleichzeitigem Ausbau der niederl\u00e4ndischen Gas- und Hafeninfrastruktur f\u00fcr Wasserstoff-Derivate<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10 offset-md-1 offset-lg-1\"><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<p>Die <a href=\"https:\/\/www.ehb.eu\/page\/estimated-investment-cost\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Investitionskosten<\/strong><\/a> f\u00fcr diesen Ausbau bis 2040 werden auf 80 \u2013 143 Mrd. EUR gesch\u00e4tzt, wobei im Jahr 2040 mit 1,6 \u2013 3,2 Mrd. EUR an operativen Kosten pro Jahr gerechnet wird. F\u00fcr den Onshore-Transport von 1kg Wasserstoff pro 1000 km fallen voraussichtlich 0,11-0,21\u20ac an.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"689\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/image-1.png?w=960\" alt=\"\" class=\"wp-image-840425\" style=\"width:743px;height:499px\" srcset=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/image-1.png 1218w, https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/image-1.png?resize=300,202 300w, https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/image-1.png?resize=768,517 768w, https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/07\/image-1.png?resize=1024,689 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abb. 2: Geplante pan-europ\u00e4ische Wasserstoffinfrastruktur 2030 (links) und 2040 (rechts). Quelle: <a href=\"https:\/\/www.ehb.eu\/page\/european-hydrogen-backbone-maps\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">European Hydrogen Backbone 2022<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-cg-blocks-group undefined section section--article-content\"><div class=\"article-main-content\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-11 col-lg-10 offset-md-1 offset-lg-1\"><div class=\"article-text article-quote-text\">\n<p>F\u00fcr globale Wasserstoffimporte, z. B. aus Australien, ist wiederum ein Schiffstransport notwendig. Daf\u00fcr sind verschiedene Transportformen denkbar. Auch wenn 2022 bereits der <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/environment\/worlds-first-hydrogen-tanker-ship-test-cargo-australia-japan-2022-01-20\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>erste Schiffstransporter<\/strong><\/a> f\u00fcr fl\u00fcssigen Wasserstoff getestet wurde,<sup> <\/sup>gestaltet sich der Transport von gasf\u00f6rmigen oder fl\u00fcssigen Wasserstoff weiterhin als technisch aufwendig, weshalb Alternativen in Betracht gezogen werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Neben dem Transport mit LOHCs (engl. Liquid Organic Hydrogen Carriers) \u2013 bei denen Tanksysteme wie bei fossilen Brennstoffen verwendet werden k\u00f6nnen \u2013 und in Form von Methanol, ist eine vielversprechende Option Ammoniak. <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/255746662_Ammonia_for_hydrogen_storage_Challenges_and_opportunities\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Sowohl Forschung als auch Industrie<\/strong><\/a> streben hier aktuell danach, die Ammoniaksynthese und auch die Wasserstoffr\u00fcckgewinnung effizienter zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Vorteile: Bei der Herstellung von Ammoniak aus Stickstoff und Wasserstoff wird bei einem Wirkungsgrad von 55% prozessbedingt kein CO<sub>2<\/sub> erzeugt. Ammoniak besitzt zudem eine h\u00f6here Energiedichte (4,25 kWh\/L) als fl\u00fcssiger Wasserstoff (2,81 kWh\/L), ist einfach handzuhaben und aufgrund der D\u00fcngemittelindustrie als eine der am h\u00e4ufigsten produzierten und verwendeten Chemikalien weltweit etabliert. Ein Nachteil ist jedoch die energieaufwendige R\u00fcckgewinnung des Wasserstoffs aus der Ammoniakzersetzung, da dieser Prozess endotherm ist und bei 500 \u00b0C stattfindet.<\/p>\n\n\n\n<p>Viele Sektoren sind auf die Wasserstoff-Transformation angewiesen, allen voran die Stahl- und Chemieindustrie aber auch die Automobil-, Flug- und Bahnsektoren, die Schifffahrt und der Geb\u00e4udesektor. Um den Aufbau der Infrastruktur zur Erzeugung und Nutzung zu beschleunigen, werden auch intelligente digitale Technologien und Engineering-L\u00f6sungen eine zentrale Rolle spielen. Wie genau, das behandeln wir in Teil 3 dieser Blogserie zu Thema Wasserstoff.<\/p>\n\n\n\n<p>Lesen Sie hier auch <a href=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/insights\/blog\/wasserstoff-transformation-sektoren-intelligenter-produktion-profitieren\/\"><strong>Teil eins<\/strong><\/a>, der die Frage behandelt, welche Sektoren aufgrund technologischer Innovationen und ihrer Treibhausgasemissionen vom Umstieg auf Wasserstoff profitieren.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n<section class=\"latest-insights layout-odd layout-one-card-only \"><div class=\"container\"><div class=\"insight-title\"><h2 class=\"latest-insight-title\">Studie<\/h2><\/div><div class=\"layout-single-card\">\n                      <div class=\"row align-items-center w-lg-100\">\n                        <div class=\"card-image-wrapper\">\n                                <div class=\"card-image\" data-image-url=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/insights\/research\/green-hydrogen\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<picture>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<source srcset=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/04\/Green_hydrogen.jpg?w=2048&#038;quality=70 1x, https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/04\/Green_hydrogen.jpg?w=2048&#038;quality=70 2x\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tmedia=\"(min-width: 1500px)\"\/>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<source srcset=\"https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/04\/Green_hydrogen.jpg?w=1024&#038;quality=70 1x, https:\/\/www.capgemini.com\/de-de\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/04\/Green_hydrogen.jpg?w=2048&#038;quality=70 2x\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tmedia=\"(min-width: 992px)\"\/>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<source 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call-to-action-block is-style-cg-secondary-3\"><div class=\"container\"><div class=\"call-to-action-block-content-wrapper has-description\"><div class=\"text-wrapper has-description\"><h3 class=\"title\" data-maxlength=\"144\">Blog-Updates per Mail?<\/h3><p class=\"description\" data-maxlength=\"210\">Abonnieren Sie unseren Newsletter und erhalten Sie alle zwei Monate eine Auswahl der besten Blogartikel.<\/p><\/div><div class=\"button-wrapper has-description\"><a class=\"cta-btn action-valid\" data-bs-toggle=\"modal\" data-bs-target=\"#CTA8a45928e_bb7f_4615_b632_ab7f778bf353\" data-maxlength=\"24\" tabindex=\"0\" href=\"#\"> Zur Anmeldung <\/a><\/div><div class=\"modal cta-frontend-modal-wrapper\" id=\"CTA8a45928e_bb7f_4615_b632_ab7f778bf353\"><div class=\"modal-dialog modal-lg modal-dialog-centered modal-dialog-scrollable cta-frontend-modal\"><div class=\"modal-content\"><div class=\"modal-header\"><button type=\"button\" class=\"btn-close\" data-bs-dismiss=\"modal\" 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Er verf\u00fcgt \u00fcber langj\u00e4hrige Expertise in den Bereichen Prototypen- und Demonstratorenentwicklung sowie Innovationsmanagement. Mit mehr als 12 Jahren Erfahrung in der Koordination verschiedener Forschungs- und Innovationsprojekte, die von der Europ\u00e4ischen Kommission und der deutschen Regierung finanziert wurden, leitet er heute das Capgemini Center of Excellence f\u00fcr Forschung und Innovation. <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"slider-nav\"><button class=\"slider-prev inactive\" aria-label=\"Slider-previous\" tabindex=\"-1\"><\/button><ul class=\"slider-paginator\"><\/ul><button class=\"slider-next\" aria-label=\"Slider-next\"><\/button><\/div><\/div><\/section>\n\n\n<section class=\"section section--expert-perspectives\"><div class=\"container\"><div class=\"row\"><div class=\"content-title col-12 col-md-8\"><h2 class=\"expert-heading\">Weitere Blogposts<\/h2><\/div><\/div><div class=\"expert-prospective-container\"><div class=\"row\"><div class=\"col-12 col-md-4 row-space\"><div class=\"box\"><div 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